● 試駕感受：

　　奧軒GX5與G5的動力匹配完全相同，此次試駕的奧軒GX5采用三菱的4G69S4N發(fā)動機(jī)，這臺2.4L排量動力系統(tǒng)已經(jīng)在奧軒G5以及其他自主品牌SUV中使用過，最大輸出功率136馬力，峰值扭矩196牛米，與之相匹配的是5速手動變速箱。

　　在高速公路和盤山路面駕駛時，奧軒GX5的動力表現(xiàn)只能用不溫不火來形容，油門響應(yīng)不算迅速，輕點油門很難讓這個身重接近1.8噸的家伙輕松起步。將車輛從低速提升到80km/h的過程中，感覺不到明顯的動力爆發(fā)點，即便猛然踩下油門，也不會有明顯的提速，反而循序漸進(jìn)的給油，感覺動力表現(xiàn)會更好。如果想超車，那么選擇降低擋位，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3500轉(zhuǎn)以上，會更順利一些。當(dāng)然，由于此次試駕是在海拔4000米以上的西藏地區(qū)進(jìn)行，所以不排除高原環(huán)境導(dǎo)致車輛動力有一定程度衰減的可能性。

　　奧軒GX5的5速手動變速箱，擋位比較清晰，但換擋行程偏長，在你掛5擋之前，最好先讓副駕席上的人員將左腿收一下。值得肯定的是，奧軒GX5在噪音控制方面的表現(xiàn)還是非常不錯的，要優(yōu)于一些同級別的自主品牌SUV。行駛在高速公路上，車速達(dá)到100km/h，車內(nèi)依舊比較安靜，這一點也得到了后排乘員的認(rèn)可。

　　另外讓我印象深刻的是，在幾十公里的沙石路面駕駛中顯示出了奧軒GX5能“干粗活兒”的一面。210mm的最小離地間隙保證了奧軒GX5較為不錯的通過性，面對一般坎坷路面，車輛都可以輕松通過，不用擔(dān)心會被托底。

　　廠商多次強(qiáng)調(diào)，奧軒GX5借鑒了三菱帕杰羅的底盤技術(shù)（與奧軒G5相同），采用雙橫臂式獨立前懸掛，后橋為五連桿非獨立懸掛。而讓我感受更深的是，非承載式車身能為奧軒GX5提供較高的車身強(qiáng)度，走爛路時也不會像一些主打舒適的SUV那樣嬌滴滴。

　　駕駛奧軒GX5經(jīng)過一般的坑洼路面，大可不必小心翼翼的算計如何躲閃，不減速直接壓過去，也不會有什么問題，但粗獷的駕駛則需要付出的代價是隨著車輛顛簸，車內(nèi)人員也會隨著上下跳動。

　　當(dāng)然，不要忘了奧軒GX5的四驅(qū)系統(tǒng)，我駕駛的車輛采用的是成本較低，結(jié)構(gòu)簡單的分時四驅(qū)系統(tǒng)，通過中央分動箱，可實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，并且有高速四驅(qū)（4H），和低速四驅(qū)（4L）選擇。此次我們駕車從日喀則到定日縣，經(jīng)過了較為平坦的盤山道和坑洼不平砂石路。坦白地講，選擇使用后輪驅(qū)動奧軒GX5其實就已經(jīng)能完全搞定了。而偶遇“炮彈坑”和泥石流路況時，試著切換到高速四驅(qū)后，能讓車輛更從容的通過這些路段。

　　另外，盡管沒有體驗GX5在低速四驅(qū)狀態(tài)下的能力，不過還是需要強(qiáng)調(diào)的是，奧軒GX5的分時四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)向高速四驅(qū)切換時可以在低速行駛中完成，而向低速四驅(qū)轉(zhuǎn)換時，則需要停車，掛空擋，踩下離合器，才能進(jìn)入。

● 總結(jié)：

　　奧軒GX5給我的感受是它的外形要比G5更加時尚，且其較為不錯的通過性、非承載式車身，能夠滿足一般人對于越野的要求，是一款能干“粗活兒”的SUV車型。但縱觀目前國內(nèi)SUV市場，也不乏具備這些能力的自主品牌產(chǎn)品出現(xiàn)，長城的哈弗系列就是目前這個級別當(dāng)中絕對的明星產(chǎn)品。因此，奧軒GX5若想在競爭激烈的市場環(huán)境下被更多消費者認(rèn)可，廠方還需要在車型品質(zhì)及品牌認(rèn)知度方面多下功夫，當(dāng)然最重要的還是要有個足夠吸引人的價格。如果大家對吉奧奧軒GX5這款車感興趣的話，可以電話咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商來詢問價格及現(xiàn)車情況。（文/圖/攝 汽車之家 齊天翔）

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