DS5駕駛感受

　　雖然DS4和DS5都是1.6THP發(fā)動機和6AT的組合，但是兩者的區(qū)別還是相當明顯的�？傮w來說，DS5的動力表現(xiàn)略遜于DS4，而且在油門，剎車和轉(zhuǎn)向的調(diào)校，以及變速箱邏輯都要更照顧日常駕駛的舒適性。

　　發(fā)動機發(fā)力區(qū)間和DS4是完全相同的，高轉(zhuǎn)速下所提供的推背感也相差不大，畢竟它們的整備質(zhì)量只有不到60kg的差距。但是由于變速箱的換擋邏輯更偏向于舒適性，DS5開起來要更加沉穩(wěn)大氣，少了一些年輕的激情。日常駕駛，變速箱在D擋下地換擋總是很輕柔，擋位間的切換讓人幾乎察覺不到。只是當你想要急加速時，變速箱卻總是要遲疑片刻才會強制降擋，即使在運動模式下，這個情況也沒有太好的改善。不過，考慮到DS5的定位，偏向于舒適的設定也算是合情合理。當然，如果你想獲得更直接的動力響應，還可以選擇手動模式，因為在手動模式下，DS5的表現(xiàn)和DS4基本沒有什么區(qū)別。

　　DS5使用的同樣是電動助力轉(zhuǎn)向，手感相比DS4更輕盈，而方向盤的造型和握感也更出色。剎車的感覺則更漸進，回饋細膩且易于控制，相比DS4“愣頭青”似的調(diào)校，DS5顯然更容易獲得消費者的好感。

　　有點出乎意料的是，DS5的底盤相比DS4剛性更強，懸掛也更硬。通過相同的減速坎時，DS5的處理明顯有些生硬，由于減震硬且短，震動會比較粗暴地傳遞給駕駛者。不過除此之外，懸掛依舊保留了足夠的舒適性，初段能夠過濾掉一般的震動和低伏，在過彎時車身的側傾也很小。不得不說，DS5底盤和車身的極限其實并不遜色于DS4，但動力和轉(zhuǎn)向的調(diào)校并不會激發(fā)你駕駛的激情。開著DS5徜徉于山間，你會更愿意愜意的享受沿途旖旎的風光，而不是在一個個彎道中挖掘它的極限。

　　總結：

　　DS4和DS5都擁有超前的設計，豪華的內(nèi)飾以及不錯的底盤和操控，盡管動力以及配置上并沒有太多亮點，但其整體表現(xiàn)還是很不錯的。從此前公布的價格區(qū)間來看，其相比于同檔次歐系進口車而言，DS4和DS5其實并不算貴。至少在我看來，為了超前的設計而埋單也是天經(jīng)地義的事情，而個性和設計對于那些熱愛小眾車的文藝青年來說，遠比品牌和面子更重要。

　　不過此番DS4和DS5的進口，雪鐵龍更多還是為了DS的國產(chǎn)進行熱身，到底國內(nèi)消費者對于個性豪華車的接受程度如何，先期的宣傳鋪墊和市場調(diào)研都非常重要要，這對于DS日后的國產(chǎn)無疑具有重大的意義。

　　在國內(nèi)，欣賞法系車個性設計擁躉其實并不少，只是想要得到一臺純正的法國車一般都代價不菲。而隨著國內(nèi)汽車文化的逐步發(fā)展，也會有越來越多的消費者能認同國外流行的設計理念和生活方式。因此只要雪鐵龍在國產(chǎn)之后能夠給DS定出一個更富有競爭力的價格，相信DS們在國內(nèi)的前景應該值得我們期待。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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