總結(jié)及競(jìng)品分析

　　從測(cè)試結(jié)果上看，歌詩圖加速制動(dòng)測(cè)試確實(shí)沒有什么讓人驚艷的表現(xiàn)，不過關(guān)乎于日常使用的噪音和油耗都能夠讓人滿意，而且底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)校都很討人喜歡，總的來說，歌詩圖是一輛開起來足夠經(jīng)濟(jì)也足夠舒服的“大”車，它不僅能滿足一家人對(duì)空間的需求，還能為你彰顯與眾不同的個(gè)性。

　　至于歌詩圖2.4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我在寫這篇文章之前還糾結(jié)了一番，中型車的軸距，掀背車的造型，SUV的離地間隙，市場(chǎng)中真找不到和它定位相近的車型。還好我們從數(shù)據(jù)調(diào)查中找到了市場(chǎng)情況，數(shù)據(jù)顯示歌詩圖的三個(gè)最大對(duì)手分別是雅閣，CR-V和漢蘭達(dá)。

　　雅閣和歌詩圖的血緣關(guān)系，也是它們會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最主要原因。不過，歌詩圖秉承青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的傳統(tǒng)，在很多方面確實(shí)都比雅閣做的更出色，比如它擁有更出色的空間表現(xiàn)（后備箱和橫向空間），更顯高檔的全黑內(nèi)飾（盡管設(shè)計(jì)和用料相差并不明顯，但是看起來的確好很多），高功率版的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)以及跨界設(shè)計(jì)帶來的更強(qiáng)的通過性。不過，考慮到雅閣上市多年，市場(chǎng)上擁有超過3萬優(yōu)惠幅度，歌詩圖和相同配置的雅閣在終端價(jià)格上相差5萬左右，如果單純考量性價(jià)比，雅閣依舊會(huì)略勝一籌。

　　相對(duì)來說平，歌詩圖與剛剛完成換代的CR-V風(fēng)格定位上更為接近。以為它們都使用了高功率版本的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)（CR-V為190馬力，歌詩圖為197馬力），都擁有一定的越野能力（歌詩圖底盤離地間隙更高，更適合走爛路，CR-V擁有四驅(qū)脫困能力更強(qiáng)），空間表現(xiàn)則各有優(yōu)劣（歌詩圖后排空間更寬敞，CR-V則擁有更實(shí)用的后備箱），總體來說勢(shì)均力敵。價(jià)格上兩者相差不大，歌詩圖略高。考慮到歌詩圖車身尺寸明顯占優(yōu)且造型更霸氣，價(jià)格略高也完全可以理解。

　　當(dāng)然，這個(gè)價(jià)位上你還有一個(gè)價(jià)錢實(shí)惠量又足的選擇，那就漢蘭達(dá)。很顯然，擁有標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材的漢蘭達(dá)在空間表現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)，更何況它還有7座版本可供選擇。只是相對(duì)于前衛(wèi)而年輕的歌詩圖而言，漢蘭達(dá)設(shè)計(jì)和調(diào)校風(fēng)格都有點(diǎn)老氣橫秋，并不太適合年輕消費(fèi)者。由于定位和設(shè)計(jì)的差異，它們的目標(biāo)客戶群其實(shí)并沒有太多交集。

　　所以，在目前的國內(nèi)市場(chǎng)，歌詩圖是少數(shù)幾個(gè)沒有真正意義競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型。往好了看，歌詩圖集合了轎車，旅行車和SUV的諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，但同時(shí)，它也是個(gè)定位很古怪的“四不像”：你既不能把它歸為SUV，它也不像是一臺(tái)傳統(tǒng)的轎車或者旅行車。沒有旗鼓相當(dāng)?shù)闹苯痈?jìng)品，并不代表它沒有市場(chǎng)，目前其月均5000的銷量也說明國內(nèi)有足夠的消費(fèi)者愿意為跨界買單。

　　以目前國人的購車觀念看，廣本引入歌詩圖其實(shí)是個(gè)非常明智的選擇。雖然動(dòng)力和性能表現(xiàn)一般，但霸氣又前衛(wèi)的跨界造型，體面而靈活的車內(nèi)空間以及不算太貴的價(jià)格已經(jīng)足以為歌詩圖2.4贏得不少用戶的青睞。也許很多人還難以接受歌詩圖前衛(wèi)的造型，但對(duì)于那些想突出自我個(gè)性的理性消費(fèi)者來說，能力均衡價(jià)錢實(shí)惠的歌詩圖2.4，遠(yuǎn)比一臺(tái)普普通通的雅閣，CR-V或者漢蘭達(dá)要更有吸引力。（圖/文:汽車之家 李毅；攝影/測(cè)試：李毅 胡正暘）

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