最后讓我們一起看看它們的測試成績。

◆ 加速測試：

　　由于起步時(shí)轉(zhuǎn)速無法拉得太高，所以動(dòng)力輸出并不激烈，前輪幾乎都沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。直到轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm以上之后，渦輪增壓的爆發(fā)力才開始完全釋放出來。最終測得兩款車的加速成績分別為6.97秒和6.80秒。

◆ 剎車測試：

　　全力剎車時(shí)，制動(dòng)力的作用非常清晰，踏板腳感也很直接，懸掛對車身的抑制十分到位，38.62米和38.41米的最終成績也屬于優(yōu)秀范圍，作為追求駕駛樂趣的車型，這樣的表現(xiàn)完全令人滿意。

◆ 噪音：

　　受體型限制，很難有施展降噪措施的空間，所以MINI基本放棄了掙扎，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪和風(fēng)噪混合起來充斥在座艙里，大幅超出了普通轎車。軟頂敞篷的ROADSTER情況更嚴(yán)重些，尤其是高速行駛中的風(fēng)噪。

● 總結(jié)：

　　MINI ROADSTER和COUPE在保持純粹駕駛樂趣的同時(shí)依然簡單純粹，始終堅(jiān)持自己的格調(diào)，毫不妥協(xié)。就像MINI敞篷車廣告里說的那樣：“always open”，永遠(yuǎn)打開敞篷，無論風(fēng)霜雨雪，這就是MINI的品牌態(tài)度，雖然現(xiàn)實(shí)中不會(huì)有人這么軸。

　　MINI本來就不是講究實(shí)用性的車，注定只屬于那些心態(tài)年輕的人，對他們來說，犧牲后排的兩個(gè)座位換來跑車的外形絕對物超所值。唯一的問題在于超過40萬的售價(jià)，那是一條現(xiàn)實(shí)的鴻溝，不能靠觀念能解決。關(guān)于這兩款車日常使用的介紹，請關(guān)注明天的靜態(tài)體驗(yàn)文章。

　　有意思的是，我在試駕過程中竟然在路上被MINI車主搭訕。據(jù)說這已經(jīng)形成了一種文化，多數(shù)MINI車主遇見了都會(huì)打招呼，并互相留下聯(lián)系方式。想想看，除了超跑之外，還有哪款車的車主能產(chǎn)生如此強(qiáng)烈的認(rèn)同感？就在那一瞬間，我真的被這種惺惺相惜的熱情所感動(dòng)！不過最終還是委婉拒絕了互留聯(lián)系方式的請求，畢竟我不是車主，況且對方是個(gè)男人。（文/圖 汽車之家 欒彬 羅浩 攝影 汽車之家 李毅）

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