[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  在2009年的法蘭克福車(chē)展上標(biāo)致旗下首款入門(mén)級(jí)跑車(chē)RCZ正式亮相，熟悉標(biāo)致車(chē)命名的同學(xué)一定知道標(biāo)致車(chē)一般都習(xí)慣用數(shù)字命名，例如307、508、607等等，前面的數(shù)字代表車(chē)輛的級(jí)別，后面則代表款式。而這次標(biāo)致RCZ的上市則打破了這個(gè)規(guī)定。作為標(biāo)致首款以字母取代數(shù)字為名稱(chēng)的車(chē)型，RCZ的三個(gè)字母也是有著明確的含義，R與C表示Racing Championship的簡(jiǎn)寫(xiě)，Z則表示標(biāo)致的性能車(chē)，由車(chē)型的命名就展現(xiàn)出強(qiáng)烈的性能色彩，強(qiáng)調(diào)了車(chē)輛本身濃厚的賽車(chē)風(fēng)格。

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動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

　　標(biāo)致RCZ的發(fā)動(dòng)機(jī)出自于出PSA集團(tuán)與寶馬公司共同研發(fā)的1.6升THP單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供115kW（156馬力）/6000rpm、240牛米/1400rpm-4500rpm的動(dòng)力。而國(guó)外的1.6T高功率版本則可以提供200馬力/270牛米，不過(guò)遺憾的是國(guó)內(nèi)目前該車(chē)型只引進(jìn)了這臺(tái)低功率的1.6T版本。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，它被運(yùn)用在PSA集團(tuán)、寶馬MINI等多款車(chē)型上，根據(jù)不同車(chē)型的定位調(diào)教成了不同的動(dòng)力輸出�？吹竭@里您可能不禁會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)不是挺多嘛，它的水平處于哪個(gè)位置呢？這里我們看到英朗1.6T（184馬力/235牛米）與騏達(dá)1.6T（190馬力/240牛米）的數(shù)據(jù)都要比RCZ高出很多，的確只有97.6馬力的升功率對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)顯得有些小氣，后面的測(cè)試數(shù)據(jù)也表明了RCZ在測(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)確實(shí)有些“紳士”了。

　　這次標(biāo)致為RCZ配備了一臺(tái)6速手自一體變速箱，幸虧不是那臺(tái)“傳奇”的4AT，要么這就與跑車(chē)的定位太格格不入了。這臺(tái)變速箱掛入手動(dòng)模式后，對(duì)駕駛員手動(dòng)升降擋的指令響應(yīng)速度很快，平順的動(dòng)力輸出，讓人幾乎挑不出毛病。唯一一點(diǎn)遺憾的是，那個(gè)有型的賽車(chē)方向盤(pán)后面少了一組換擋撥片。

　　因源自于308車(chē)系，所以標(biāo)致依舊吝嗇的給RCZ配了一套扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是PSA集團(tuán)對(duì)于這套避震和底盤(pán)的調(diào)校已經(jīng)非常成熟了。彈簧設(shè)計(jì)的非常短而緊繃，似乎再也沒(méi)有過(guò)多的壓縮量，或者非常硬來(lái)形容，在過(guò)井蓋或者減速帶的時(shí)候就能明顯的感覺(jué)到傳遞到車(chē)內(nèi)的每次震動(dòng)，加上那個(gè)桶形的運(yùn)動(dòng)座椅，長(zhǎng)時(shí)間駕駛可不是一個(gè)好的選擇。

駕駛感受

　　事實(shí)上，標(biāo)致RCZ在平時(shí)還是很溫柔的，一旦掛入S擋，日常駕駛時(shí)換擋時(shí)機(jī)便會(huì)延后至3000rpm，此時(shí)的油門(mén)響應(yīng)以及加速力都非常直接，但是沒(méi)有一個(gè)臨界的爆發(fā)點(diǎn)，整個(gè)加速過(guò)程持續(xù)而線(xiàn)性，絲毫沒(méi)有渦輪介入時(shí)的突兀感，只是在松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候伴隨著內(nèi)泄式泄壓閥那微小的“呲”一聲，在提醒我們這是一輛帶有渦輪增壓的車(chē)型；而加速聲浪就不提了，家用車(chē)…… 

　　RCZ似乎和308車(chē)系脫不開(kāi)關(guān)系，從正面看去幾乎和308CC一樣，而相比普通的海外版308車(chē)型，RCZ的前后輪距分別加寬了44mm和63mm，看似微不足道的數(shù)據(jù)對(duì)于行駛的穩(wěn)定性卻有了很大的幫助。后面那個(gè)隨速度升降擾流板在超過(guò)85公里/時(shí)的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)上掀19度，而當(dāng)速度超過(guò)155公里/時(shí)的時(shí)候，它將會(huì)自動(dòng)上掀到最大角度34度，當(dāng)然你也可以很得瑟的手動(dòng)開(kāi)啟。

　　在日常行駛時(shí)候D擋模式下，油門(mén)配合很到位，輕緩的踩油門(mén)，RCZ就像一只沉睡的小貓，軟綿綿的動(dòng)力絲絲涌出，繼而油門(mén)到底，它也能像個(gè)跑車(chē)似的，轉(zhuǎn)速一下飆升至5000轉(zhuǎn)，低吼著沖出去。只不過(guò)因?yàn)轳R力還是不夠大，中后段的加速就力不從心了，這也是小馬力跑車(chē)的一大尷尬，就算街上遇到那些帶有挑釁意思的2.0T中級(jí)家用車(chē)之輩，僅拼直線(xiàn)的話(huà)RCZ也沒(méi)有太多底氣跟人家死磕，更不要提GTI或者尚酷之類(lèi)的鋼炮了。

　　通過(guò)對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化 RCZ的彎道行駛表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷，緊湊的車(chē)身入彎時(shí)，車(chē)尾保持著優(yōu)良的循跡性，即使刻意狠打方向，尾部也只會(huì)有輕微的側(cè)滑繼而很快地跟上車(chē)頭的腳步。沉重的方向盤(pán)路感非常清晰，哪怕壓過(guò)路面的一顆小石子的震動(dòng)也會(huì)傳遞到你手中，這種好似機(jī)械式的人車(chē)交流在如今的電子輔助科技盛行的年代已經(jīng)沒(méi)有太多機(jī)會(huì)去體驗(yàn)了。剛性的底盤(pán)配上標(biāo)準(zhǔn)的四輪四角設(shè)計(jì)，穿樁的過(guò)程中儼然化身為一位操控好手。一個(gè)小小的封閉測(cè)試場(chǎng)似乎還無(wú)法體驗(yàn)出這輛RCZ的極限，應(yīng)該說(shuō)它的調(diào)教各方面都恰到好處，同時(shí)它的操控樂(lè)趣對(duì)每一名普通的駕駛者來(lái)說(shuō)都是非常有說(shuō)服力的。