● 試駕感受：

　　新雅尊搭載了型號為Theta-II的發(fā)動機，排量為2359mL，與起亞凱尊的發(fā)動機完全一樣。這款發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時可以輸出最大功率132kW（180馬力），在4000轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩231N·m。賬面數(shù)據(jù)屬于正常水平，動力沒有突出的優(yōu)勢。

　　與這款Theta-II發(fā)動機匹配的是6擋手自一體變速箱。另外，新雅尊的前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸架，而后懸掛類型則為多連桿獨立懸架。

　　在實際駕駛里面，180馬力的2.4L發(fā)動機帶動1.5噸左右的新雅尊并不費力，它也可以滿足你隨心所欲地提速，但肯定做不到給你迅猛的加速感，我認(rèn)為用平淡來形容它的動力會更為合適。

　　6擋手自一體變速箱顯然是為節(jié)油和舒適而設(shè)定的，升擋動作干凈利落。如果你不是刻意地去觀察它，那你完全可以忽略擋位的存在。相比之下，變速箱的降擋動作要遲緩得多。當(dāng)你是深踩下油門的時候，它會降下一到兩個擋位來滿足你的需求，只是動作略顯得遲緩一些。

　　或許是出于對舒適駕駛的需求，即使把變速箱切換到手動模式，它的動力響應(yīng)也是慢了半個拍子，相對D擋模式也只是要好一些。當(dāng)然，如果你不在乎油耗和噪音，把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上時才進行換擋，或許這樣你會得到想要的動力輸出。但細(xì)想一看，確實沒有這個必要，舒舒服服地巡航那不是更好嗎？

　　駕駛雅尊給人更多是舒適的感覺，懸掛的調(diào)校柔韌中帶有幾分硬朗，在保留了一定的路感后又不會影響行駛的舒適性。在它身上可以感受到，近幾年現(xiàn)代汽車在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上有了很大的進步，駕駛感覺更有活力。

　　相比之下，方向盤的力度反饋仍需要有很大的進步。具體表現(xiàn)為，在面對連續(xù)的彎道時，可以感受到雅尊的方向盤在中間位置時阻力會突然間增加，而在其它位置時力度反饋不夠扎實的表現(xiàn)。

　　經(jīng)過了一天的試駕，說實話我開始喜歡上敞開著雅尊全景天窗的遮陽板，一邊享受著陽光的沐浴，一邊感受著舒適的駕駛，流連在效外的公路上�；蛟S這就是平淡的幸福吧。

● 全文總結(jié)：

　　單從產(chǎn)品層面來講，此次換代的新雅尊在各個方面都要比上一代優(yōu)勝得多。即使不是脫胎換骨，但也是屬于飛躍式的進步了。它的外型更漂亮更具氣派、配置也更豐富更貼合潮流、乘坐空間也更加寬敞。至于駕駛感受方面，它仍然是以舒適性為主，與它本身的定位相符。

　　從市場層面分析，首先我得承認(rèn)雅尊有實力與同級車競爭，但面對競爭越來越激烈的中型車市場，外觀、配置、空間已不再是左右銷量的決定性因素，價格、知名度也十分重要。先從它的售價談起，23.8-32.8萬元的售價區(qū)間處于同級車的上游水平，最低的價格已經(jīng)可以購買到第8代索納塔的頂配；再看知名度方面，上一代雅尊的銷量不高，說白了就是沒有知名度累積好。綜合上述兩方面的問題，我認(rèn)為新雅尊面臨著不少的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，市場不是我說了算，具體還得看它的市場表現(xiàn)，銷量才是最好的證明。（攝/汽車之家 何永銘、阮志輝 圖/文/汽車之家 何家榮）

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