動力系統(tǒng)

　　水平對置發(fā)動機(jī)一直是斯巴魯代名詞，體積小重心低震動小則是它最大的優(yōu)點(diǎn)，而且它與斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也一直是最好的搭檔。斯巴魯XV和新森林人一樣，使用的也是去年才剛剛發(fā)布的斯巴魯?shù)谌�代水平對�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)，代號為FB20（20表示排量為2.0），最大功率150馬力110Kw/6000rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm。雖然最大功率和最大扭矩相比老款并沒有發(fā)生變化，但是由于斯巴魯對發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)架的進(jìn)行了革新，因此FB系列的新發(fā)動機(jī)相比老款EJ系列變化不小。

　　首先，斯巴魯將EJ系列原本大缸徑小沖程的設(shè)計(jì)改為了更注重燃燒效率和經(jīng)濟(jì)性的長沖程小缸徑設(shè)計(jì)，其中2.0L機(jī)型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動機(jī)的92mm×75mm調(diào)整到84mm×90mm。此外，工程師把第三代發(fā)動機(jī)每個(gè)汽缸的進(jìn)、排氣門夾角由41°減小為27°，讓新發(fā)動機(jī)汽缸體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

　　另外，F(xiàn)B系列發(fā)動機(jī)還進(jìn)一步優(yōu)化了進(jìn)排氣，降低了內(nèi)部零件的摩擦，并把正時(shí)皮帶換為正時(shí)鏈條。而新的廢氣循環(huán)系統(tǒng)使用了水冷的方式，則進(jìn)一步降低了泵氣損失，提升了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度。從性能數(shù)據(jù)上看，這次的升級顯然不是為了優(yōu)化性能，更多的是為了提高經(jīng)濟(jì)性和降低排放。斯巴魯官方表示，新發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性將得到10%左右的提升，而且新發(fā)動機(jī)也不再挑食，使用93號汽油足以。

　　變速箱使用的則是Lineartronic鏈條式CVT變速箱，提供了模擬6速手動模式。CVT無極變速箱和全新發(fā)動機(jī)的搭檔之下，官方公布的綜合百公里油耗僅為7.4L。一輛全系標(biāo)配225的寬胎且搭配全時(shí)四驅(qū)的自動擋SUV，油耗能低到這個(gè)程度似乎有點(diǎn)夸張。當(dāng)然，現(xiàn)在我們也大可以不必為此糾結(jié)，既然廠家敢公布這個(gè)數(shù)據(jù)就證明它對XV的油耗很有自信，等到我們拿到測試車后真相自然就會一清二楚。

實(shí)際駕駛感受

　　實(shí)際試駕開始之后，最先吸引我注意的則是那臺LinearTronic無級變速箱，縱置的LinearTronic變速箱采用了獨(dú)特的鏈條傳動方式，帶有自動與模擬手動6擋兩種模式。自動模式下它其實(shí)和一般CVT變速箱沒什么不同，非常平順，沒有任何升降擋的感覺，而在勻速行駛時(shí)，變速箱會將發(fā)動機(jī)維持在一個(gè)很低的轉(zhuǎn)速上，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，大約以80km/h行駛時(shí)它的轉(zhuǎn)速僅有1500rpm。

　　而這臺變速箱最讓人印象深刻的一點(diǎn)就是它非常聰明且響應(yīng)迅速。當(dāng)你深踩下油門，變速箱會毫無猶豫的將轉(zhuǎn)速立即拉高到4000rpm以上，反應(yīng)時(shí)間雖然沒有DSG那樣“神經(jīng)質(zhì)”，但已經(jīng)和一些優(yōu)秀的6AT產(chǎn)品不相上下。在手動模式下，變速箱同樣擁有很快的反應(yīng)。而且即使在時(shí)速接近50km時(shí)，你仍然可以讓變速箱強(qiáng)制降到1擋并轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm以上，變速箱給予駕駛員充分的自由，這也大大提升了駕駛樂趣。

　　在出色的變速箱的映襯下，這臺第三代水平對置發(fā)動機(jī)似乎有些暗淡了。110Kw，196Nm的數(shù)據(jù)用于推動1.4噸出頭的XV并不存在問題，動力剛剛好是對這臺發(fā)動機(jī)最合適的評價(jià)，低速扭矩響應(yīng)積極，轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)就能小有樂趣，即便是穿著225寬的“大鞋”，它的后程加速仍留有一定余地，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。而得益于水平對置這一先天結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)的震動和噪音都控制的不錯(cuò)，即便是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)仍然表現(xiàn)得氣定神閑。

　　總的來說，這臺2.0L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合對于日常駕駛來說已經(jīng)綽綽有余，足夠舒適和平順，而且在你需要的時(shí)候它也能夠提供些許激情。不過，對于部分對動力需求較高的消費(fèi)者，2.0L發(fā)動機(jī)顯然還很難讓他們滿足，所以是否需要在日后引進(jìn)排量更大的車型也是斯巴魯應(yīng)該考慮的問題之一。

懸架操控

　　盡管XV的底盤高度可以讓許多城市SUV汗顏，但是它開起來卻依然是完全轎車的感覺。電子助力轉(zhuǎn)向則是偏家用的調(diào)校，助力回饋適中，低速和高速狀態(tài)時(shí)助力變化幅度并不大，這種從一而終的力度也讓你也更容易掌控。但是，方向盤對于路感的回饋比較少，不過轉(zhuǎn)向依然顯得自然而準(zhǔn)確。剎車力度則非常漸進(jìn)，一上手就可以很好的控制，就算是第一次駕駛也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間。

　　XV的懸架采用了斯巴魯經(jīng)典的前麥弗遜+后雙叉橫臂式獨(dú)立懸架的搭配，再加上斯巴魯經(jīng)典的水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時(shí)四驅(qū)，脫胎于翼豹的它生來就擁有一副運(yùn)動好手的基因。懸架阻尼偏略向于硬朗，且韌性十足，頭段能夠充分的吸收路面的細(xì)碎震動，從中段開始變得堅(jiān)實(shí)有力，在彎道中能夠給予車身強(qiáng)有力的支持。減震器則顯得十分活躍，出彎之后車身回正速度很快同時(shí)二次搖擺也很輕微，但對于一些路面小起伏顯得有些過于敏感，因此舒適性上打了一些折扣。

　　當(dāng)然低重心的水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時(shí)四驅(qū)的搭配依然是斯巴魯安身立命的法寶，他讓高底盤的XV開起來依然擁有轎車的質(zhì)感，四驅(qū)系統(tǒng)則提供了更穩(wěn)健的操控感。中央差速器可以根據(jù)情況對于前后輪扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)分配，它能夠從容的化解你在過彎時(shí)一些不合理的舉動。無論你是在彎中收油或者加速，車身的重心轉(zhuǎn)移都很難讓輪胎突破抓地力，而且反應(yīng)迅速的VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)也能夠在你出現(xiàn)魯莽動作的時(shí)候，第一時(shí)間把你拽回來。

總結(jié)：

　　從試駕的實(shí)際表現(xiàn)看，盡管XV的2.0L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力系統(tǒng)并不能給你帶來太多的激情，但是穩(wěn)健的底盤和操控感依舊非常的“斯巴魯”�？偟膩碚f，這臺跨界SUV是一款非常實(shí)在，而充滿了誠意的產(chǎn)品。

　　在它身上雖然沒有什么花哨的亮點(diǎn)，但配置卻很厚道：VDC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，膝部氣囊，225寬胎和17寸輪圈等都是全系標(biāo)配，而且水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時(shí)四驅(qū)的搭配本來就比同級對手們擁有更高的技術(shù)含量。再看看價(jià)格，19.98-23.28萬的價(jià)格幾乎和2.0四驅(qū)版逍客相當(dāng)，別忘了斯巴魯還擁有整車進(jìn)口的品質(zhì)，以及更大車身尺寸和更寬敞的空間表現(xiàn)。

　　因此，如果單論性價(jià)比，三菱勁炫和道奇酷博之流已經(jīng)不是XV的對手了，更何況XV還擁有韓寒這個(gè)金字招牌，我甚至覺得XV會搶走部分智跑和ix35的潛在消費(fèi)者。當(dāng)然，現(xiàn)在就下結(jié)論還有些為時(shí)過早，究竟斯巴魯XV能在跨界SUV這個(gè)新興的細(xì)分市場取得怎樣的成績，我們就坐等好戲上演吧。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

>>最全面、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<