● 油耗測試

　　東風(fēng)裕隆官網(wǎng)給出的工況油耗數(shù)值為12.1升/百公里，按照經(jīng)驗(yàn)官方數(shù)字都會(huì)比實(shí)際稍低，我們測試的成績?yōu)?3.5升/百公里。

　　測試路況為高速+環(huán)路+擁堵，擁堵路況約占25%，剩余為帶信號燈的普通道路以及通暢的高速路，全程負(fù)載為一名成年男性。行駛里程140.1公里，消耗93號燃油18.97升，綜合油耗13.5升/百公里。

　　大7的整備質(zhì)量已經(jīng)接近兩噸，再加上駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)不��；渦輪增壓較為明顯的遲滯，會(huì)讓駕駛者有時(shí)不自覺的提高一些轉(zhuǎn)速來獲取足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。我們認(rèn)為它的油耗略高，這么大的車身確實(shí)可以想象，建議買家在路面情況良好的鋪裝道路上多用2WD兩驅(qū)模式。

● 噪音

　　噪音環(huán)節(jié)，大7的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是最大噪音源，而且聲浪談不上好聽，其余各類噪音都還抑制的不錯(cuò)，值得一提的是底盤沒有明顯松散的痕跡，這點(diǎn)在自主品牌中屬于上乘表現(xiàn)。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及性能測試

　　大7采用一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片離合式差速器，前后橋?yàn)槠胀ㄩ_放式差速器，在TCS系統(tǒng)幫助下能實(shí)現(xiàn)一定程度的四輪獨(dú)立制動(dòng)，但效果普通。四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本原理與奇駿、逍客等車型基本一致（點(diǎn)擊查看日產(chǎn)四驅(qū)解析）。

　　2WD模式下車輛由前輪驅(qū)動(dòng)，AUTO模式下系統(tǒng)自動(dòng)判定是否需要接通中央差速器實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，LOCK模式車輛鎖定在四驅(qū)狀態(tài)，但時(shí)速超過40km/h會(huì)解除鎖定回到兩驅(qū)模式。

　　來看“饅頭包”交叉軸測試。AUTO模式下，系統(tǒng)檢測到車輪間的轉(zhuǎn)速差之后接通中央多片離合器，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。之后TCS系統(tǒng)介入，對打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，車輛得以通過交叉軸。LOCK模式下，車輛也通過了交叉軸。

　　關(guān)閉TCS系統(tǒng)之后再次測試，此時(shí)系統(tǒng)不對車輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，車輛自然不能通過，動(dòng)力全部從架空的車輪上空轉(zhuǎn)流失。

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　　大7四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠的脫困性，在城市SUV當(dāng)中算是不錯(cuò)的。需要指出的是，由于它的TCS系統(tǒng)主要目的是提高公路行駛穩(wěn)定性，因此低速下對車輪的制動(dòng)效果并不明顯，如果交叉軸的難度再高一些，比如鋼架有了傾斜角度，那么要通過就會(huì)有難度。

● 總結(jié)

　　兵法里說“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，可見頭炮就要打響是多么的重要，尤其在中國汽車市場這個(gè)硝煙彌漫的大環(huán)境里，更是如此。大7 SUV是納智捷品牌在大陸地區(qū)推出的第一款車型，有大氣圓潤的外觀和豐富至極的配置，僅靠這兩點(diǎn)它就已經(jīng)十分出色的完成了自己排頭兵的任務(wù)。不過在另一些地方，比如機(jī)械層面，與合資品牌的競爭對手就還有差距，從配套廠商來看成熟水平應(yīng)該是可信賴的，但先進(jìn)性則有提升空間。如果你是一個(gè)看重外觀、喜歡豐富配置的消費(fèi)者，大7是個(gè)很好的選擇。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 朱黎）