● 外觀內飾概述

　　外觀方面，此次的試駕車與之前測試的手動擋車型相比沒有什么不同，在這里我就不做太多介紹了，簡單回顧一下就好。

　　我時刻都在提醒自己，這是一輛1.8+CVT的奇瑞E5，可是我卻無法從外觀方面辨認出來，甚至連印有“CVT”字樣的貼紙都沒有，而且輪轂、輪胎也全系都一樣，看來E5也真是夠低調的。對于它的外形，我沒有太多評價，見仁見智吧！

　　上深下淺的配色方案很適合居家，另外，奇瑞E5 CVT高配車型的內飾還采用了大量的銀色金屬貼面，帶來了更強的時尚感。當然中央顯示屏也是高低配車型的主要差異所在，該系統(tǒng)集成了GPS導航、CD以及倒車影響等功能，還是比較實用的。

　　儀表盤的樣式有些過于樸素了，不僅是數字的標注還是顏色的搭配都讓我提不起精神來，并且取消了水溫表。在儀表盤的中央還有一塊藍色背光的多功能顯示屏，能夠顯示行駛里程以及平均油耗、瞬時油耗等信息。

　　2600mm長的軸距雖然在國產緊湊型轎車行列中已經不算什么了，但是奇瑞E5的后排空間依然表現不錯，只是固定式頭枕以及中央扶手的缺少讓其略顯遺憾。此外，后排座椅在乘坐舒適性上要好于前排，至少感覺上更柔軟一些。

　　記得在上次的1.5MT車型測試過程中，由于那是一輛試裝車，導致我的同事曾經對其后備廂支撐桿的可靠性產生了懷疑，好在這次試駕證實了不是所有原廠奇瑞E5都是如此，消費者也可以放心了。

總結：

　　短暫的云南之行就在一天的自駕旅途中度過了，關于1.8L發(fā)動機和CVT變速箱的表現是帶給我一絲好感的，特別是自主知識產權的CVT變速箱在反應速度以及平順性方面絕對不輸給其他品牌，這讓我們對自主品牌產品又增加不少的信心。

　　當然，這一天500多公里的試駕過程也讓我有了更多切身的體會，深刻記得試駕當晚抵達目的地的時候我已經腰酸背疼，這都要歸咎于那硬邦邦的座椅；另外發(fā)動機噪音在高速長途駕駛的時候也讓舒適性大打折扣，也許這些在日常城市駕駛當中并不明顯，但是一旦有了長時間的高速行駛，你就會有深刻的體驗了。我想解決這些小問題的難度并不大，只是一些細節(jié)和人性化體驗的問題，稍稍改善一下就能大大提高駕駛的舒適性，而作為用戶相信也是需要這樣細節(jié)上的改進。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）