下面，正式公布測試成績：

0-100km/h加速成績：4.38秒

　　測試場上，M5表現(xiàn)出了令人信服的能力，由于Launch Control起步控制系統(tǒng)（下文簡稱LC）出色的控制，從靜止到起步時，輪胎完全不會因為強大的扭矩而失去抓地力。也正是因為LC系統(tǒng)限制了動力的輸出，起步階段的G值只有0.6G左右，隨著速度的提升，隨后加速G值曲線反而有所提升并一直維持在0.7G左右，整個加速過程加速度幾乎沒有絲毫的衰減的現(xiàn)象，憑借寬廣的扭矩平臺和7200rpm斷油的極限轉(zhuǎn)速使得M5剛剛掛入二擋就能完成破百。在電腦的控制下，你也能感覺到整個加速過程發(fā)動機轉(zhuǎn)速都在不斷的進行自我修正，以確保輪胎不會超過抓地力的極限，從而保證得到最快的加速成績。

　　而在LC模式下，原本不安分的后輪也表現(xiàn)得非常順從，你只要扶穩(wěn)方向盤放心油門到底，尾部橫向擺動的趨勢都會被電子系統(tǒng)扼殺在搖籃里。而最終，LC模式的任務(wù)完成的非常漂亮，4.38秒的百公里加速時間與官方4.4秒的成績幾乎一致。而在此前我們用D擋模式進行測試，成績一般在5.5秒左右，如果使用手動模式，成績則會有所提高，最快一次嘗試為4.6秒。

關(guān)于Launch Control模式的操作方法

　　至于M5上的起跑控制模式啟動方法依然繁瑣，基本操作和M3上的差不多。具體操作如下：
　　1.上車以后系緊安全帶松開電子手剎。
　　2.在踩住剎車的情況下，關(guān)閉DSC，將變速箱掛入S擋手動模式并將換擋模式調(diào)到滿格的S3級。
　　3.這時候，可以將剎車松開，將變速箱擋桿往前推（手動模式減擋的方向）并保持大約10秒左右，直到儀表盤上顯示出一面小旗子，這時就說明起跑控制模式啟動了。
　　4.最后，你還需要踩下油門踏板，通過方向盤左側(cè)的巡航撥桿上下調(diào)節(jié)來選擇起步時的轉(zhuǎn)速。當(dāng)你選擇好起步轉(zhuǎn)速，接下來需要做的就是扶穩(wěn)方向盤，在右手松開擋桿的瞬間將油門踩到底。 

　　當(dāng)然，和M3一樣，M5的LC模式也不是毫無限制，雖然我們目前也還沒聽到M5的LC模式有限制使用次數(shù)的說法，但毫無疑問的是每進行一次起跑控制都會對變速箱產(chǎn)生不小的負擔(dān)。所以車主們請切記，一旦使用了LC模式，第二次使用之前一定要讓讓M5好好休息一會。

新M5啟動LC模式的詳細操作方法與M3有什么異同？【點擊這里】　　

制動距離：39.59米

　　雖然這一代M5標配了稱得上超豪華的制動系統(tǒng)：前6活塞制動卡鉗，和四條米其林的性能旗艦PilotSuperSport輪胎。從制動曲線圖上看，6活塞卡鉗所提供的制動力其實是足夠的，重剎之下剎車踏板的豐富的回饋和腳感都讓人感覺良好，但ABS在制動初期就開始頻繁工作，說明四條PSS輪胎還是無法抵抗車身重量所帶來的巨大慣性，而試駕車磨損得較嚴重的輪胎也是造成M5制動成績不佳的原因之一。

　　幾次測試下來，M5的成績都在40米左右徘徊，對于這個級別的高性能車來說，最終39.59米的平均成績還是缺乏一點點說服力。不過在多次制動之后，制動距離并沒有絲毫的衰減，良好的抗熱衰減性能保證了你在賽道中能始終擁有如一的制動力。

繞樁表現(xiàn)以及M差速鎖

　　當(dāng)然，最后我們還得通過繞樁來粗淺的體驗一下M5的操控性。開始繞樁前，照例得進入idrive菜單進行一番設(shè)置，將各種模式調(diào)整到超級運動的狀態(tài)，并且電子穩(wěn)定系統(tǒng)選擇MDM模式。超級運動模式下的轉(zhuǎn)向變得異常敏感而直接，這時，尺寸比1系M大上兩號的M5卻顯得異常輕盈，方向盤的任何動作車頭都能在一瞬間給予回應(yīng)，車頭指向也變得更易于控制。

　　全新的前雙叉臂后多連桿懸掛在這時給予車身出色的支撐，側(cè)傾幅度非常小。全新的雙叉臂前懸不僅可以提供更強的橫向支撐也有利于減輕轉(zhuǎn)向不足的傾向。前窄后寬的四條米其林pss輪胎始終粘在地面上，出色的抓地力讓你不能再簡單通過輪胎的尖叫來判斷車輛的極限。因為，即使當(dāng)儀表盤上的DSC燈已經(jīng)不停的閃爍的時候，輪胎依然不愿意發(fā)出聲音信號，而在你能聽到清晰的響胎聲的時候，車尾往往已經(jīng)不在你的控制之下了。

　　在后橋M差速鎖的幫助下，電子系統(tǒng)會根據(jù)附著力的不同適時調(diào)整后橋左右輪間的扭矩輸出。只要你適度的控制油門，就能明顯感覺這車尾輕微的滑動是在幫助你更快的掃過樁筒。M-差速鎖的存在對車尾的循跡性和穩(wěn)定性都會產(chǎn)生非常積極的影響，使得像M5這樣的大馬力后驅(qū)車變得同樣的易于控制，而這種后輪幫助轉(zhuǎn)向的狀態(tài)則讓我聯(lián)想起了謳歌的SH-AWD系統(tǒng)。

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總結(jié)：

　　這一代（F10）M5有沒有變得更好？答案無疑是肯定的。它不僅變得更快，同時還更加地舒適，低調(diào)而不顯山露水的性格也更加符合這一級別消費者的訴求。你既可以開著它體面的出入各種商務(wù)會所，后排嘉賓席也能絕對給足你面子，當(dāng)你有需要的時候，它更有能力在路上滅一滅那些超跑們的囂張氣焰。

　　新M5確實是更出色了，而且它還保留了M家族一貫的血統(tǒng)和精髓，在紐伯格林北環(huán)上，M5也用成績有力地回應(yīng)了那些質(zhì)疑它的聲音，面對這么一款用各種高科技裝備武裝起來的高性能行政級轎車，我們真的很難挑出什么缺點。想來想去，M5身上唯一的不足，也許就是缺少了一些讓人心醉的狂野個性，而這也恰恰是人們懷念曾經(jīng)的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機的原因，畢竟8000轉(zhuǎn)的發(fā)動機轟鳴曾經(jīng)就是M-power的最讓人心動的標志。（圖/文 汽車之家 李毅）