● TCS牽引力控制系統(tǒng)體驗(yàn)

　　自主品牌中裝備TCS牽引力控制系統(tǒng)的車型寥寥無(wú)幾，盡管它早已不是什么先進(jìn)技術(shù)。TCS系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)感知車輪的打滑，如果有此現(xiàn)象發(fā)生，便會(huì)降低動(dòng)力輸出防止車輪打滑，它最大的作用就是保證在附著力不同路面上能夠平穩(wěn)起步。長(zhǎng)城在哈弗H3和H5的高端車型中擁有此配置，進(jìn)一步提升它的安全性和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　尤其在經(jīng)常下雪的地區(qū)，車輛經(jīng)常會(huì)有停在摩擦系數(shù)不同道路上的情況，如果此時(shí)起步的話就比較困難，因?yàn)槁访婺Σ亮Σ痪�，車輛容易出現(xiàn)上述的扭動(dòng)或者跑偏的情況，嚴(yán)重者甚至車身會(huì)轉(zhuǎn)一半或者干脆掉頭。TCS會(huì)阻止打滑車輪，從而保證車輛的正常起步。

　　不過(guò)TCS系統(tǒng)也會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，就是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都在摩擦力很小的路面上（比如冰面）時(shí)，由于需要限制車輪的打滑，反而會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪不轉(zhuǎn)而難以起步，這時(shí)候必須手動(dòng)強(qiáng)制關(guān)閉TCS才能保證車輛行走。

● 定向圓駕駛

　　試車場(chǎng)地定向圓跑到直徑很大。前面的項(xiàng)目是對(duì)ESP的初步認(rèn)識(shí)和基本體驗(yàn)，在這個(gè)定圓跑道可以以相對(duì)高的速度感受ESP對(duì)車輛安全的重要性。

　　駕駛過(guò)程中能感覺(jué)到ESP在實(shí)時(shí)“干預(yù)”著駕駛者的行為，它會(huì)及時(shí)糾正車輛的橫向離心力帶來(lái)的側(cè)滑趨勢(shì)。即使將油門踩到底，車速也不會(huì)超過(guò)70km/h，這意味著在此時(shí)地面摩擦力以及轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的離心力情況下，70km/h是在ESP控制范圍之內(nèi)安全車速，這只是特定環(huán)境下的速度，并不代表所有情況。

　　我還是不建議您以這么高的速度來(lái)行使，因?yàn)椴卦谘┲械谋鶋K之類會(huì)突然改變車輛的摩擦力，這是十分危險(xiǎn)的，ESP盡管能夠盡力把車輛從危險(xiǎn)的邊緣解救回來(lái)，但若是速度過(guò)高也很有可能招架不住。在這種路面上行駛，您最好別輕易嘗試關(guān)掉ESP，這是個(gè)危險(xiǎn)的開(kāi)始，因?yàn)樗�很有可能在毫無(wú)征兆的情況下給你來(lái)個(gè)甩尾，哪怕只是嚇一跳也不好受。

● 簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)

　　在活動(dòng)快要結(jié)束的時(shí)候，我們還進(jìn)行了簡(jiǎn)單的越野體驗(yàn)，路程非常短，我們主要體驗(yàn)2H、4H的不同和4L的扭矩放大作用。

　　這輛哈弗H5還是使用傳統(tǒng)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，切換驅(qū)動(dòng)模式非常簡(jiǎn)單，只需要按下中控臺(tái)上的相應(yīng)按鈕便可完成。在泥濘的冰雪道路上，四驅(qū)顯然要比兩驅(qū)更加穩(wěn)健，在這種路況下才能體現(xiàn)出四驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)。如果路況很極端，還可以切換到低速四驅(qū)模式來(lái)放大扭矩。

● 總結(jié)

　　安全永遠(yuǎn)是即使培訓(xùn)的主題，盡管ESP、ABS、TCS等都是平時(shí)經(jīng)常提到的主動(dòng)安全配置，說(shuō)起來(lái)似乎都有些俗，若不是這種極端的駕駛條件下，日常駕駛中還真是很難體會(huì)到它們的真正作用。長(zhǎng)城將ESP作為哈弗H5的配置之一，尤其對(duì)于重心較高的SUV更有必要，在自主同級(jí)別車型里尚屬首次。

　　任何輔助系統(tǒng)都是有極限的，盡管它們都是時(shí)時(shí)刻刻待命，但您的車速超出了它的控制范圍，任何安全裝置都變成一句空話，就像絕緣體也有擊穿電壓是一個(gè)道理。一慢二看三通過(guò)，其實(shí)這句話說(shuō)得挺對(duì)的，慢字為先，錯(cuò)不了。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）