● 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)既熟悉又略有不同，依然是那套2.0TSI與6擋濕式雙離合變速箱的組合，不過動力的調(diào)教相比國內(nèi)略有提高，發(fā)動機(jī)最大功率由國內(nèi)的147千瓦(200馬力)提升至155千瓦(210馬力)，最大扭矩則沒有變化依然是280牛米。

● 試駕感受

　　此次試駕共分為三段，分別是城市、高速和盤山三種路況。首先是一段典型的城市工況試駕，毛毛多的信號燈、寸步不讓的其他機(jī)動車司機(jī)以及勇敢的非機(jī)們。邁騰旅行版的調(diào)教依然保持了大眾節(jié)儉為先的優(yōu)良傳統(tǒng)，在大多數(shù)時候DSG變速箱都會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500或者更低的轉(zhuǎn)速，而對于你腳腕發(fā)出的一般性加速命令，旅行版也顯得有些心不在焉，其給力的程度很有可能達(dá)不到你的預(yù)期，甚至給你肉的錯覺。

　　想想也對，即便是搭載同樣動力總成的大眾Eos在日常駕駛也沒有體現(xiàn)積極的態(tài)度，何況這還是一款旅行車，它的任務(wù)就是協(xié)助主人更好的享受生活、過于積極的動力響應(yīng)既會讓乘客增加緊張感，對行李箱內(nèi)剛剛采購的瓜瓜果果、瓶瓶罐罐也沒什么好處。

　　邁騰旅行版的表現(xiàn)可以用低調(diào)但不低能來形容，如果你只是輕踩油門就以為它真的是款肉車那就大錯特錯了，當(dāng)你繼續(xù)給油門踏板施壓，告訴它不用再裝靦腆后，一股出色的、持續(xù)的動力便會噴涌而出。在幾乎沒車的高速上，我與副駕在無意間便將速度表的指針轉(zhuǎn)到了三點鐘方向，而此時的震動和噪音卻幾乎沒有影響我們的正常交談，車輛的高速穩(wěn)定性和隔音降噪能力都讓人十分滿意，這也是你買輛SUV絕對得不到的駕駛感受。

　　車輛的懸掛避震對于路面有著很好的過濾效果，無論是城市中的減速坎還是路面上的小坑小洼都可以過濾掉八成以上的震動，坐在車?yán)锝^對舒服，不會有那種一跳一跳的感覺。

　　最后一段山路我們并沒有進(jìn)行窺探極限的駕駛，原因還是一樣，我們開的不過是一輛前置前驅(qū)的旅行車，你的旁邊可能坐著愛人、后面可能坐著老小，行李箱內(nèi)沒準(zhǔn)還有釣具和烤架，試問你的責(zé)任感會允許你載著他們進(jìn)攻每一個彎角嗎？

　　如果不是那個相比國產(chǎn)三廂邁騰指向性更佳的方向盤，在駕駛過程中你甚至?xí)�時常忘記自己駕駛的是一輛旅行版，因為它和三廂邁騰的駕駛感受上的區(qū)別實在有限，32公斤的整備質(zhì)量差值僅占車重的2%。兩車的共同的優(yōu)勢是重心更低，這點在后視鏡中隨隊SUV工作車的狼狽姿態(tài)對比下顯得更為明顯。