● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹：4G93D+4擋手自一體變速器

　　和悅的這套動(dòng)力系統(tǒng)與和悅RS完全相同，代號為4G93D的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)大家再熟悉不過，最大功率143馬力，最大扭矩165牛米，它也是國內(nèi)多款1.8L自主車型的動(dòng)力單元。4擋手自一體變速器從前進(jìn)擋的數(shù)量來看并不算先進(jìn)，不過這也是目前多數(shù)自主品牌無奈的選擇，它的表現(xiàn)也成為今天試駕的關(guān)鍵。

● 駕駛感受

　　其實(shí)和悅的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也算中規(guī)中矩，不過裝備在這樣一款緊湊型車中的大塊頭難免有小馬拉大車的感覺，如今換上1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，總算是為車輛找到了合適的歸宿。這臺4G93D的低扭表現(xiàn)十分出色，即便是2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的區(qū)間也足以應(yīng)對車輛1355Kg的車重，60公里內(nèi)的起步、加速都給人輕盈的感覺。

　　首先必須肯定的是4擋手自一體變速箱的平順性十分出色，令人不悅的頓挫感在一整天的試駕過程中基本沒有出現(xiàn)。變速箱就像一個(gè)參加節(jié)油賽的選手一樣，工作十分積極。平緩加速至60公里/小時(shí)，變速箱已經(jīng)悄然升至了它的最高擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速甚至不到1500轉(zhuǎn)，但出色的低扭仍然不會影響你平和的駕駛。

　　至此總結(jié)一下它的日常駕駛方式和表現(xiàn)，D擋、油門不要超過踏板行程的一半，用平和的心態(tài)、省油的模式來駕駛它。此時(shí)你得到的是一輛油門響應(yīng)迅速、換擋順暢、噪音和震動(dòng)控制也相當(dāng)出色的家用車。

　　當(dāng)然自動(dòng)擋車的一些缺點(diǎn)和悅也同樣具備，這在山路需要超車時(shí)便顯得尤其明顯。深踩油門踏板時(shí)，變速箱會經(jīng)過一個(gè)將近一秒的思想斗爭后才會做出降檔的決定，而發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上的動(dòng)力表現(xiàn)也算不上出色，反倒是隨之增加的噪音和震動(dòng)會比較明顯。這時(shí)候不要忘記它是一款帶有手動(dòng)模式的變速箱，在手動(dòng)模式下降檔的動(dòng)作更自主也更迅速，能夠彌補(bǔ)一些自動(dòng)變速箱相應(yīng)速度的不足。 

● 總結(jié)：

　　和悅1.8L車型的推出很好的彌補(bǔ)了車輛之前動(dòng)力不足的短板，而自動(dòng)擋車型也有著自己固定的購買群體。外形方面和悅1.8 AT車型并沒有任何實(shí)質(zhì)的變化，但一黑到底的內(nèi)飾以及更多鍍鉻裝飾件還是讓我們看到了廠商追求變化的思路。駕駛表現(xiàn)方面1.8L與4擋手自一體變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，日常駕駛的動(dòng)力性和平順性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，變速箱的手動(dòng)模式也彌補(bǔ)了一些動(dòng)力匹配的遺憾。

　　最后還得落實(shí)到價(jià)格上，我們試駕的1.8L AT售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了9.38萬元，除動(dòng)力和變速箱外基本沒有增加什么有價(jià)值的配置。在這里我倒是更愿意向大家推薦8.28萬的1.8L手動(dòng)擋車型，相較1.8L AT便宜了1.1萬元，比1.5頂配車型僅貴1000元，綜合性價(jià)比相對更高，8.28萬的價(jià)格也更加符合購車者對于自主品牌緊湊型車的心理價(jià)位。（文圖攝影/汽車之家 劉昱昕）