● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　銳騏ZD30搭載的是一臺(tái)排量3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，最大扭矩達(dá)到了280N·m，并且發(fā)動(dòng)機(jī)從1600轉(zhuǎn)/分開始就已經(jīng)達(dá)到了扭矩輸出的峰值，保證了車輛的動(dòng)力性。與其搭配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，擋位比較清晰，只是在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的震動(dòng)較為明顯。對(duì)于經(jīng)常駕駛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的我來說，實(shí)在有點(diǎn)不太適應(yīng)，當(dāng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)是無法避免的，這也是它的特性之一。所有廠家也在通過不同的技術(shù)盡量減小震動(dòng)的情況，不多對(duì)于這個(gè)價(jià)位來說，它的表現(xiàn)還是正常的。

　　在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的震動(dòng)略有改善，當(dāng)車速達(dá)到90km/h以上，仍然可以感覺到它還有很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備。銳騏ZD30的方向盤非常輕盈，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)覺得很累，但離合器感覺行程偏長(zhǎng)，而且踩下時(shí)需要較大的力度，再加上較高的結(jié)合點(diǎn)，如果是面對(duì)走走停停的城市路況，時(shí)間長(zhǎng)了左腿會(huì)覺得很累。

　　銳騏ZD30的懸架表現(xiàn)很硬朗，在顛簸路面起到有效的支撐。今天試駕的路線包括了高速、國(guó)道、鄉(xiāng)村道路以及未鋪裝道路，它在操控、動(dòng)力和舒適性方面都有著讓人較為滿意的表現(xiàn)。當(dāng)然，我所說的滿意也是與同級(jí)別車型相比，畢竟這只是一款售價(jià)10萬元左右以拉貨為主的車型，和那些主打舒適的轎車是無法相比的。

　　銳騏ZD30主要面對(duì)國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)和政府機(jī)關(guān)，大家對(duì)于它的了解也更多的是從電力、公安或城管等方面，其實(shí)它在二三線城市還是具有很大的市場(chǎng)保有量的。銳騏ZD30標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型的售價(jià)分別為10.98萬元和11.98萬元，豪華型增加了ABS、皮質(zhì)座椅、貨廂涂層以及倒車?yán)走_(dá)，但對(duì)于從實(shí)用性而言，我覺得標(biāo)準(zhǔn)型已經(jīng)夠用了，只是ABS沒能成為標(biāo)準(zhǔn)配備實(shí)在有些遺憾。

● 總結(jié)：

　　對(duì)于銳騏ZD30感受，我們并不能用一般轎車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，它駕駛起來并沒有卡車那種笨重的感覺，與國(guó)內(nèi)很多SUV的感覺差不多，做工用料也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然后排乘坐空間并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但面對(duì)它更加主要的載貨能力，相信消費(fèi)者也是可以理解的。

　　從銳騏ZD30的設(shè)計(jì)可以看出，廠家也將它定位于以實(shí)用性為主的車型，偏向硬朗的懸架和較高的離地間隙雖然讓它損失了一些舒適性，但面對(duì)較為復(fù)雜的路面時(shí)更好的通過性才是它的重點(diǎn)所在。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用在很多大中型城市受到了一定的限制，而對(duì)于二三線城市來說，相對(duì)較低的油價(jià)和皮實(shí)耐用的特點(diǎn)，將會(huì)讓它有更大的發(fā)展空間。通過一天的試駕，我覺得銳騏ZD30在實(shí)用性方面的表現(xiàn)還是令人滿意的，再加上有著合資背景的支持，在品質(zhì)方面相信也會(huì)比較可靠，而這些方面恰好是它消費(fèi)群體所最關(guān)注的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）