動力系統(tǒng)和底盤沒有變 舒適是308的訴求

　　東風標致308的動力系統(tǒng)和底盤基本上是全套沿用了307上的東西，1.6L排量和2.0L排量兩款發(fā)動機配上5速手動或4速手自一體變速器，底盤則是麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。而我們本次試駕的全部車型均是2.0L+4AT的組合，下面我們就先來說說動力表現(xiàn)。

2.0L發(fā)動機最大扭矩200牛米 數(shù)據(jù)好看

　　標致這臺2.0L發(fā)動機從數(shù)據(jù)上來看，其最大功率為147馬力表現(xiàn)并不突出，但最大扭矩能達到200牛米，這在2.0L自然吸氣發(fā)動機中比較少見，也就寶馬320i上的那臺N46B20系列機器最大扭矩可以與其一較高下了。

　　但很遺憾，一臺還算不錯的發(fā)動機配上一臺不怎么給力的變速箱，對發(fā)動機動力的發(fā)揮就大打折扣了。在急加速的過程中，駕駛者無論從車輛的轉(zhuǎn)速表還算發(fā)動機聲音上都能明顯的感覺到，發(fā)動機在努力的工作，但變速箱反應慢，整體加速感比較弱！

　　而在日常駕駛時，上述感覺也許不是很明顯，由于發(fā)動機屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，變速箱也做了相應的配合，城市一般道路駕駛時，變速箱換擋不是很平凡，很長時間都會停留在三擋上，更愿意讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500rpm甚至更高的區(qū)間內(nèi)，此時車輛對油門的反應還算靈敏，開起來也可謂得心應手。此時，如果在307上發(fā)動機噪音早已傳入車內(nèi)，但如今的308在噪音控制上則下足了功夫，無論發(fā)動機造型還是胎噪，甚至風噪都一致的比較好。

4速手自一體變速箱擋位太少 反應有點慢 但平順性不錯

　　至于這臺變速箱，在如今六速已經(jīng)成為主流配備的大環(huán)境下，四速手自一體總顯得有點格格不入�？v使其有著百般優(yōu)勢，但也抑制不住人們對多擋位變速箱的向往。

　　曾經(jīng)標致、雪鐵龍上的4速手自一體變速箱的換擋沖擊感為人所詬病，稍微藝術(shù)夸張一點可以說是“給油一挺胸，收油一鞠躬”，但現(xiàn)如今經(jīng)過PSA多年的摸索，這個問題似乎已經(jīng)得到了有效的解決，這點還算令人欣慰。

　　至于擋位數(shù)量少的問題，一時半會兒也沒有辦法，好在對日常駕駛影響不大，平順性做好了，一般人正常開車時也就不會太注意它的存在，反正都是自動擋，久而久之也就忽略了。需要忍忍的就兩點，首先是急加速時稍微有點不利索，但好在絕大部分消費者也不會天天地板油開車，所以不算什么大事情。第二點就比較明顯了，就是跑高速時轉(zhuǎn)速偏高，當時時速在100公里/時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2600rpm，當開到120公里/時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過了3000rpm，要是換成六速變速箱，對應速度下的轉(zhuǎn)速會降低500rpm，這對燃油經(jīng)濟性和排放都會有所影響。

扭力梁后懸掛 心里感覺不爽 駕駛感覺還行

　　懸掛也是標致車長期以來面臨的一個問題，前麥弗遜沒什么好說的，主流搭配。但后扭力梁的懸掛先不說實際感覺如何，光心里層面就不太舒服，畢竟現(xiàn)如今大部分緊湊型車都用上了后輪獨立懸掛，而PSA集團中標致從307到408再到眼前的308，還有凱旋、世嘉等都采用了扭力梁，給人感覺先天就低了一個檔次，有一種落差感。

　　在心里憤憤不平過了之后，回歸理性就實際駕駛感受而言，標致對這套懸掛的把握和拿捏還真有一番功力，懸掛軟硬適中，且充滿著韌性。對路面的過濾比較徹底，但又不是傳統(tǒng)印象中“軟”的感覺，路面的起伏以及坑洞依舊可以回饋給駕駛者，沒有特別顛簸的感覺。

　　總體來說懸掛還是偏舒適的調(diào)節(jié)，不松、不散，車也不會出現(xiàn)像船一樣上下“浮”的情況，開起來比較有信心，對于日常家用代步來說完全夠了，但別談運動、別玩操控，這個不是它的強項！雖然輪胎的抓地了不錯，但懸掛行程太長導致重心轉(zhuǎn)移明顯，車輛極限并不算高。

　　對于標致調(diào)教懸掛的實力我們表示了高度的肯定過后，由于扭力梁懸掛的先天結(jié)構(gòu)決定了后輪是連在一根軸上的，所以當車輛在過減速坎的時候舒適性會受到比較大的影響。如果說平時開車時扭力梁和獨立懸掛（后輪），感覺不太明顯的話，過減速坎時就能感覺出來了。和變速箱一樣，這個也是一時半會兒難以解決的問題，海外新款308使用的也是扭力梁，國內(nèi)自然也不會變，難不成指望東風標致率先與法國標致新開發(fā)出適用于緊湊型車的后輪獨立懸掛來？

試駕總結(jié)：

　　通過這兩天與東風標致308的親密接觸，它在外觀上給人感覺比307更時尚、更年輕，車尾造型，特別是C柱處的過渡雖然還有些許值得商榷的空間，但相比于307三廂和207三廂來說也算是進步明顯了。內(nèi)飾上的改變則是我個人對308最滿意的地方，無論款式、選材還是布局都值得稱贊，在目前國內(nèi)15萬元以下緊湊型車內(nèi)飾綜合比較來看，308絕對能排入前三甲。至于動力系統(tǒng)，它沒有給我們太大的希望，因此也談不上什么失望，自動變速箱擋位是少了點，但平順性不錯，日常駕駛沒有問題。

　　最后再來說說車型推薦，本次上市的標致308共有三種配置7款車型，我個人比較推薦購買中配的風尚版車型，原因是性價比較高，在價格上其只比最低配的優(yōu)尚版多了8000元，但配置上卻多了前排側(cè)氣囊、前排頭部氣簾、后排頭部氣簾、防盜系統(tǒng)、“精裝修”手動空調(diào)和電動天窗，可謂超值。當然如果你和我一樣喜歡電動座椅和真皮，那就買頂配吧，貴1萬元，除了前面提到的電動座椅和真皮外，還有自動大燈、車輛外部照明等等，性價比不一定高，但配置到位了。

　　至于動力系統(tǒng)方面如何選擇，我個人是建議如果預算足夠就買2.0L車型，排量大點開起來感覺會順暢很多，油耗也差不了多少，一個月少次館子吃頓飯也就回來了。關(guān)于變速箱選擇5速手動還是4速手自一體變速器，我覺得沒有什么可以推薦的，但這個問題自己在買車前，一定要想清楚，不然就痛苦大了。（文/汽車之家 盛元珺）

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