在賽道試駕部分，我們體驗了IS250和GS450h混合動力車型。

　　IS系列定位于運動型轎車，底盤的調教和其他多數雷克薩斯車型低調的風格有很大不同。它的方向盤較為沉重，彎道中可以感覺到清晰敏銳的回饋，底盤的緊湊感也很強，能和駕駛者形成充分的交流，毫無疑問它是雷克薩斯品牌最有駕駛樂趣的車型。

　　IS250不是混合動力車型，好在它裝備一臺高效的2.5升V6發(fā)動機，采用了缸內直噴技術，最大功率208馬力，扭矩達到253牛米，動力性能比銳志裝備的5GR-FE發(fā)動機有很大提升。這樣的動力驅動整備質量不到1.6噸的車身，動力性能已經能夠滿足多數消費者對加速感的需求。

　　另一款GS450h則是更高檔的豪華運動轎車。它也采用了混合動力系統(tǒng)，裝備一臺218千瓦（296馬力）/368牛米的3.5升V6發(fā)動機和一臺147千瓦/275牛米的電動機，二者的動力通過6擋CVT變速箱輸出到后輪，混合動力系統(tǒng)實際最大總輸出功率為256千瓦（348馬力）。

　　都叫“450h”，然而GS450h的性格和RX450h截然不同。GS450h的混合動力系統(tǒng)更加注重動力性，油門的響應要積極很多，動力輸出毫不吝嗇，這種略帶挑逗性的作風總是引誘駕駛者更深的踩下油門，這到底是不是為環(huán)保而生的車呢？實在不好說。

　　體驗完IS250再來感受GS450h，你會發(fā)現雖然GS450h的動力更強，但較沉重的車身使得懸掛的支撐性和轉向的精準度都要比IS略微遜色，它隔絕了一部分車體與路面的信息轉而去追求更多的舒適性，所以這款車還是更善于直線加速或長途巡航。

　　關于GS450h更多詳細的性能測試，請參看汽車之家測試文章：

● 總結：

　　此次試駕向我們充分展現了雷克薩斯在前瞻科技和塑造活力形象方面的成就，無論是注重燃油經濟性的RX450h還是注重提升動力性能的GS450h，混合動力技術都具備了出色的表現。

　　在試駕活動的靜態(tài)展示區(qū)我們還看到了最新的混合動力車型CT200h，之前我們已經對這款車有過介紹，它將在不久之后登陸中國市場，并作為旗下最便宜的混合動力車型讓更多消費者享受豪華品牌的高品質和混合動力系統(tǒng)的高科技，相信未來這一技術必然會進一步普及。（文/圖 汽車之家 羅浩）