[汽車之家 評(píng)測]  早在兩年前，我們就對(duì)廣汽本田鋒范1.5MT和1.8AT車型都已經(jīng)進(jìn)行過全面的性能測試，不過苦于試駕車檔期的限制，受眾面最廣的1.5AT車型的測試報(bào)告卻很遺憾的遲遲未能給大家呈現(xiàn)。直到最近我們終于再次借來了一臺(tái)鋒范1.5AT試駕車，下面就為大家補(bǔ)上這份遲到了的測試報(bào)告。

● 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)很夠用，5AT變速箱盡心盡責(zé)

　　對(duì)于鋒范的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)我們也很熟悉了，它搭載了和新飛度相同的1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)（120馬力），參數(shù)上，最大功率88kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm。這個(gè)參數(shù)即便是放在主流的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)陣營里也不會(huì)示弱。盡管本田招牌式的i-VTEC技術(shù)更偏好于高轉(zhuǎn)發(fā)力，但是為照顧日常使用，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)也足以讓人滿意。起步時(shí)只要輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速在2000rpm時(shí)車速的提升就顯得非常輕松。基本上，從起步到4000rpm之間，加速都能保持足夠的線性。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不錯(cuò)，但是其真正的發(fā)力區(qū)間則是在3000rpm之后，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪便會(huì)顯著提升，不過此時(shí)換來的動(dòng)力提升卻不太給力，有點(diǎn)光出聲不出力的感覺。

　　不過應(yīng)付起城市路況，鋒范還是非常稱職的。輕盈的油門以及輕快的動(dòng)力也是日系車一向的調(diào)校風(fēng)格，再加上輕柔的方向和舒適的減震，這種輕松愜意的感覺確實(shí)能給人更多的好感。

　　與之相匹配的5速自動(dòng)變速箱則表現(xiàn)得中規(guī)中矩，換擋平順性和換擋速度在同級(jí)車中都屬于中上水平，5個(gè)檔位的緊密齒比也為燃油經(jīng)濟(jì)性做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。不過變速箱對(duì)于駕駛員意圖的理解還算不上聰明，深踩油門后變速箱降擋的反應(yīng)總是顯得有點(diǎn)遲疑。另外，和鋒范1.8L不同的是，這臺(tái)5AT變速箱并沒有提供更富有樂趣的手動(dòng)換擋模式，但對(duì)于一款定位更偏向于家用的小型車來說，手動(dòng)模式倒是可有可無的。

● 稱職的家用車，但并不適合激烈駕駛

　　盡管本田從來不缺乏運(yùn)動(dòng)基因，但是近年來所推出幾款新車在懸掛調(diào)校上都顯得比較中庸和保守。而鋒范前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)同樣是更偏向于舒適性的調(diào)校，懸掛行程較長和較軟的彈簧能夠吸收絕大部分的路面沖擊，對(duì)于減速坎和井蓋坑可以輕松化解掉大部分的震動(dòng)。但是在轉(zhuǎn)向變線時(shí)，彈簧和避震器對(duì)于車身支撐就顯得力不從心了，那種忽忽悠悠的感覺，在高速時(shí)的并線很難給人信心。

　　鋒范的方向盤也采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)，造型非常不錯(cuò)，握感也很符合人體工程學(xué)的要求。不過電動(dòng)助力方向盤的回饋卻顯得太過于輕巧，方向盤中間的虛位不小，指向也顯得有點(diǎn)模糊，再加上原本就缺乏支撐力的懸架，這都說明了鋒范只是一臺(tái)稱職的家用車，開起來并不像它的外形那么運(yùn)動(dòng)。