● 試駕體驗(yàn)篇——動力性能只能講夠用，駕駛感覺較硬朗

　　這次試駕體驗(yàn)基本都是以長途高速為主，所以編輯也主要從長途駕駛以及高速行駛等方面來進(jìn)行體驗(yàn)。

　　比亞迪S6的座椅面積不小，而且材質(zhì)的柔軟度不錯，但缺點(diǎn)就是線條設(shè)計的太平坦了，不能很好的復(fù)合駕駛者身體的曲線，以至在長途駕駛時腰部會很累。

　　比亞迪S6的2.0車型搭配的是5速手動變速箱，而2.4車型搭配的是4速手自一體變速箱，出自日本JATCO公司旗下，并不是什么先進(jìn)的裝備了，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，不可避免的換擋頓挫感還在承受范圍之內(nèi)，換擋速度還算可以。

　　五速手動變速器的換擋動作比較輕松，這點(diǎn)益于變速箱的匹配到位，油門和離合器配合的難度很低，很容易上手，不足的地方就是擋位顯得稍微有點(diǎn)澀，也許可能因?yàn)槭切萝嚕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">磨合的還不夠到位。

　　比亞迪S6分別搭載了自主研發(fā)的2.0L和三菱4G69 2.4L兩個排量的發(fā)動機(jī)，這兩套發(fā)動機(jī)也同樣應(yīng)用于比亞迪的F6車型上，都擁有可變氣門系統(tǒng)，除此之外沒有太多其他亮點(diǎn)，技術(shù)成熟，出現(xiàn)問題的幾率小，并且維修保養(yǎng)的成本也更低。

　　比亞迪S6的凈車重達(dá)到了1.6噸，或許在這個較大的車身自重情況下，2.4L與2.0L的加速感受基本沒有太大的變化，這種情況又或許是受到2.4L車型只配備4速自動擋的緣故，起步響應(yīng)總比手動擋慢半拍。

　　比亞迪S6的懸掛調(diào)教還是偏硬了一些，駕駛感覺甚至與駕駛一般硬派的SUV車型差不多，路面反饋很豐富，但相應(yīng)的也降低了乘坐舒適性。高速當(dāng)中穩(wěn)定性還不錯，沒有那種飄忽不定的感覺，不過最令人欣慰的是全車的隔音效果還是比較到位的，在同價位水平的車型當(dāng)中算是相當(dāng)出色的。

　　比亞迪S6的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)有點(diǎn)令人失望，原本以為四輪碟剎的配置會獲得不錯的制動性能，但結(jié)果卻是剎車明顯偏軟，前1/3行程剎車力度并不明顯，想要獲得足夠的制動力基本需要踩下一半以上的剎車踏板行程，而在車隊(duì)行進(jìn)過程中保持足夠的車距是相當(dāng)重要的，并且需要提前剎車。

　　比亞迪S6定位于城市SUV車型，前后獨(dú)立懸掛更多是從舒適性角度考慮，不過前面我們也說了懸掛硬度有待調(diào)整。不過190mm的離地間隙能保證S6獲得一定程度的通過性，過些小河溝應(yīng)該不成問題，但至于越野路就不用考慮了。

編輯結(jié)語：

　　通過一天的試駕體驗(yàn)，在S6這款車型上我更多的感受到了比亞迪的進(jìn)步，還算時尚的外形設(shè)計，較為不錯的做工工藝，和同級別車型中較為出色的隔音性能都是進(jìn)步的見證，雖然你可以認(rèn)為他的動力不行，變速器落后，但是在這個價位上能挑得出比S6更高性價的車型恐怕暫時還沒有。不過話說到這兒，對于比亞迪的雙離合變速器又多了一份期待。（圖、文、攝/汽車之家 何永銘）

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