● 試駕感受：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一般/變速箱表現(xiàn)良好

　　2012款海馬騎士在動(dòng)力方面依然搭載的是那臺(tái)海馬自主研發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙VVT技術(shù)，該引擎最大功率150馬力（110千瓦），在目前國(guó)產(chǎn)同排量車(chē)型中，它這樣的數(shù)據(jù)只能算是中規(guī)中矩，而且由于調(diào)校的原因，它那180牛米的最大扭矩在4500轉(zhuǎn)時(shí)才出現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上看，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性更偏向于高轉(zhuǎn)速輸出。

　　在起步階段，高轉(zhuǎn)速調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)的“弱點(diǎn)”被完全暴露，即便您再大腳油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)很快進(jìn)入狀態(tài)，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才會(huì)漸漸爆發(fā)，如果您開(kāi)著騎士在紅綠燈口跟其他車(chē)型拼起步的話，那么基本上是您輸了，事實(shí)證明編輯在收費(fèi)站全油門(mén)起步的情況下被一輛同時(shí)起步的富康輕松超越。

　　在加速中段發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)變得良好，從50~100km/h的加速一直非常線性，這一段也是開(kāi)著最舒適平順的階段，而到120km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的提速再次變得疲軟，經(jīng)測(cè)試在海拔2500m左右的情況下，海馬騎士的最高時(shí)速可以慢慢悠到150km/h。

　　在5速手自一體變速器方面，雖然廠方還沒(méi)有公布此款變速箱的型號(hào)，不過(guò)在此次的試駕中，它卻給編輯留下了不錯(cuò)的印象，雖然不敢說(shuō)它能在合資車(chē)型中比誰(shuí)強(qiáng)，不過(guò)在同級(jí)別自主品牌車(chē)型中它的表現(xiàn)絕對(duì)是屈指可數(shù)的。

　　在整個(gè)試駕過(guò)程中變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的非常默契，基本上在各個(gè)階段只要你深踩油門(mén)，變速箱都能給出及時(shí)的回應(yīng)，而且整個(gè)升擋的過(guò)程也幾乎感受不到明顯的頓挫感。不過(guò)在空氣稀薄的高原上，尤其是上坡的時(shí)候，光用“D”擋基本上在60km/h之后，就很難再快速提升車(chē)速了，只有切換到手動(dòng)模式之后，并且強(qiáng)制降擋才能明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的再次響應(yīng)，不過(guò)在擋位切換的過(guò)程中，“M”擋的頓挫感要比“D”擋明顯的多。

　　而正是由于此次試駕的海拔較高，加上多彎多坡的影響，以至于在整個(gè)試駕過(guò)程中“M”擋的使用頻率要更高。不僅可以用強(qiáng)制降擋進(jìn)行更快的提速，而且在下坡時(shí)還可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以減少剎車(chē)系統(tǒng)熱衰減情況發(fā)生。

　　此外在整個(gè)試駕過(guò)程中，給編輯留下較深的印象的還有海馬騎士的剎車(chē)系統(tǒng)，其剎車(chē)踏板的前半程似乎對(duì)于整個(gè)剎車(chē)的作用并不明顯，尤其當(dāng)?shù)退傩旭偦蛘咄＼?chē)時(shí)候，即便是剎車(chē)踏板到底，也有剎車(chē)卡鉗壓不住剎車(chē)盤(pán)的感覺(jué)，而且整個(gè)剎車(chē)踏板也沒(méi)有明顯的力回饋。此外從我們此前對(duì)2010款騎士45.9米的剎車(chē)測(cè)試成績(jī)中也能看出，騎士的剎車(chē)系統(tǒng)確實(shí)不是很好。

　　在底盤(pán)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)上，由于2012款海馬騎士底盤(pán)依然搭載的是前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也未發(fā)生改變，所以駕駛的感受也與老款完全一致，整個(gè)底盤(pán)調(diào)教算不上扎實(shí)，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾效果也一般，不過(guò)對(duì)于車(chē)身側(cè)傾的控制倒是非常到位，而操控性和穩(wěn)定性海馬騎士表現(xiàn)也要好很多，在連續(xù)過(guò)彎或者高速行駛的情況下，方向盤(pán)都不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)和發(fā)飄的情況。

　　此外，2012款海馬騎士值得贊揚(yáng)的還有在對(duì)噪音的控制，當(dāng)時(shí)速在100km/h的時(shí)候，只能聽(tīng)到細(xì)微的風(fēng)噪聲，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎感覺(jué)不到。而在時(shí)速120km/h時(shí)，風(fēng)噪聲略微提高，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎噪音也陸續(xù)傳出，不過(guò)這都在可接受的范圍之內(nèi)，不會(huì)覺(jué)得很吵。

　　總體而言，此次升級(jí)后的2012款海馬騎士的表現(xiàn)還是值得肯定的，首先不但新增添了自動(dòng)擋車(chē)型，而且此款5速手自一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也還算比較默契。其次，像ESP、定速巡航、座椅加熱、防眩目后視鏡等安全、舒適性配置的加入也為騎士在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加了更多的籌碼。不過(guò)在騎士身上確實(shí)還有一些需要提升的地方，比如比較疲軟的剎車(chē)、沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)平平等等，所以我們希望海馬后期在對(duì)騎士的改款過(guò)程中能夠?qū)�這些方面作出更多的改進(jìn)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張文君）