● 項目四：繞樁表現(xiàn)

　　在繞樁場地，油門響應、轉向精準度、車尾循跡性是起到關鍵作用的因素，由于定位的不同，在這些方面英朗都強于騏達。

　　CVT變速箱讓騏達在樁桶之間的動力跟進不那么容易掌握，常需要多踩一些油門來適當刺激，舒適的懸掛調校應付起激烈動作時也顯得有點吃力，比英朗高一些的車身重心更是加劇了這種現(xiàn)象，比如車身傾斜到極限時，外側的前懸掛根本無力把車頭頂回來，而是靠速度的慣性和轉向動作重新“悠”上來。輪胎寬度205，抓地力極限還挺高，用在騏達身上是足夠了，只要沒把ESP關閉，倒也不會輕易出現(xiàn)推頭、甩尾之類情況。

　　相比之下英朗就自在不少，車身動作能順暢的跟上你的意識，不說指哪打哪，整體可控性跟對手比起來已算得心應手。由于變速箱在低速階段一直處于亢奮狀態(tài)，所以此時的動力響應完全不成問題，車頭轉向動作迅速，車尾跟進也足夠靈活，這樣的表現(xiàn)讓騏達無語。從繞樁場地下來，我相信英朗操控強于騏達的觀點，大家不會有異議了。

　　當然底盤和懸掛的設計、材質、結構對于車輛操控性的影響是最直接的，我們也將新騏達與硬朗的底盤進行了拆解對比，讓大家能更加直觀清晰的了解他們之間的區(qū)別。

● 性能測試及繞樁視頻

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● 項目五：日常駕駛 開起來 風格相距甚遠

　　騏達不擅長樁筒間的舞蹈，它的主戰(zhàn)場在現(xiàn)實生活當中。城市道路上，輕易就能把它開的歡快，所謂路感、回饋這些東西，都不在考慮范圍之內，內飾整潔，座椅厚實，隔音到位，你的身體被徹底的舒適環(huán)繞，即使轉速上了4000rpm，駕駛艙內的氣氛也不會升溫太多。到了該超車的時候，完全不用顧慮動力夠不夠，你應該確認的是自己的駕駛技術能不能凌駕于190馬力之上。

　　遇到同樣的狀況，英朗會換一種解決方案。它能激發(fā)出你內心不安分的一面，因為有了順手的工具，表現(xiàn)一下自己便理所應當了。在紅黑相間的內飾環(huán)境里，按下SPORT按鈕，266N·m扭矩將為你爆發(fā)5秒鐘，與似乎永遠冷靜的騏達形成鮮明對比。

　　此時任何猶豫都是在浪費時間，轉向的精準程度、懸掛的有力支撐都成為快速反應的上乘條件，不經意之間已經做了你想做的事情，回過神來看看，一切又都很自然，我想這就是在沉悶的家用車陣營里追求駕駛樂趣的意義所在。

　　說到沉悶，1.6T發(fā)動機的最大貢獻莫過于徹底擊碎了讓人昏睡的家用車行駛風格，好比在一塊平淡無奇的大餅上撒滿各種海鮮魚肉、生鮮蔬菜，一番烘烤之后，身價暴漲的大餅：披薩，就此誕生！這樣看來，尤其騏達1.6T的意義就更豐富了，原本日系家用車無疑是以十分的中規(guī)中矩而著稱的。

　　許多年前，看過一次馬戲團的表演，當時我還跟電腦桌差不多高，稀里糊涂走到后場的一堆籠子中間，只記得里面關著老虎和黑熊。黑熊超長的指甲給我留下很深的印象，因為它從鐵欄桿之間伸出手掏了我一下，幸好沒掏著，不然今天我也不能在這寫測試報告了。突然覺得騏達和英朗就像是困在籠中的動物，有火爆的內心，卻由于某些束縛而不得不收斂。騏達因為CVT變速箱、柔軟的懸掛這類東西守住了舒適的駕乘感受，也失去了我們期待中的另一層面的強悍；英朗也因為詭異的S6變速箱調校，在低速行駛時放棄了更平順的機會。好在它們都還有能力在高速公路上大顯身手，就像動物回歸了大自然一樣。

● 總結

　　各種PK進行到這里就全部結束了，到了總結的時候，相信大家腦海里已經對兩款車有了比較全面的印象。它們都擁有同級別里少見的高性能發(fā)動機，作為后來者，騏達1.6T在直線加速方面的能力讓人刮目相看，這次的挑戰(zhàn)也正式宣告百公里加速新紀錄的誕生，作為日系家用車里首款搭載增壓發(fā)動機的車型，這件意義重大的作品理應得到喝彩。如果其他日系廠商積極跟進的話，說不定它就成為了一個新時代的開創(chuàng)者。

　　而在此之外，英朗出色的整體操控表現(xiàn)則向所有人證明，要談真正的家用“小鋼炮”，它仍是當之無愧的不二之選。

　　跟之前的幾次“專治各種不服”相比，騏達和英朗在風格上的差異顯得最為突出，英朗走運動型“家用鋼炮”路線，騏達堅持舒適為本的原則，兩者在各自的領域還都做得挺不錯，1.6T發(fā)動機讓它們有了一些共同點，不過除了跑的很歡快之外，也沒有多少交集了，要說互相搶市場，可能性不大。今天的演出到此結束，我是沒看出來誰把誰徹底的撂倒，誰更適合你？相信你已經有了自己的答案。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 梁巍 羅浩 朱黎 視頻/汽車之家 鄭巖）