●  空間：同級(jí)車中有一定優(yōu)勢(shì)

　　前面我們?cè)��?jīng)提到，風(fēng)朗的軸距達(dá)到2702mm，所有空間方面應(yīng)該不成問(wèn)題。身高180cm的體驗(yàn)者坐入前排并將座椅調(diào)至合適位置，頭部還有一拳的余量。

　　此時(shí)坐入后排，腿部余量在一拳左右，不過(guò)頭部稍差只有兩指的空間，即便如此這樣的空間表現(xiàn)在同級(jí)車型中也算是可圈可點(diǎn)了。

●  座椅偏硬舒適性欠佳

　　風(fēng)朗在中高配車型中配備了真皮座椅，整體感覺(jué)座椅有些偏硬，并且包裹性也相對(duì)一般。座椅不寬，但也算符合亞洲人的身材，坐墊有些短，整體乘坐的感覺(jué)并不算舒適。

●  駕駛感受：CVT變速箱舒適性不錯(cuò)/適宜平穩(wěn)駕駛

　　風(fēng)朗配備了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載CVT變速箱。在加速的初段，CVT變速箱會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的打滑，深踩油門(mén)車速和轉(zhuǎn)速只會(huì)緩慢上升，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)伴隨狂躁的低吼，直至轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)才表現(xiàn)出它應(yīng)有的水平。

　　總的來(lái)說(shuō)急加速對(duì)于風(fēng)朗來(lái)說(shuō)有些乏力，不論是起步階段還是行駛中突然提速，雖然2.0L的排量多少可以彌補(bǔ)一些打滑帶來(lái)的動(dòng)力損耗，不過(guò)這種加速滯后感是不可避免的。

　　對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力有較高要求的駕駛者而言，換為手擋模式是個(gè)不錯(cuò)的選擇。依靠擋位將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)的動(dòng)力輸出非常直接，油門(mén)響應(yīng)也更加靈敏。不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛?cè)匀粫?huì)感覺(jué)駕馭它的疲憊。

　　風(fēng)朗終歸是一款純粹的家用車，對(duì)于日常的平穩(wěn)駕駛再合適不過(guò)。CVT變速箱平順的表現(xiàn)會(huì)帶來(lái)很舒適的駕乘感受，并且整車隔音做的不錯(cuò)，平穩(wěn)駕駛感覺(jué)省力又舒適�？磥�(lái)激烈操控絕不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　風(fēng)朗的方向盤(pán)是隨速度升高而逐漸變沉的，原地或低速行駛中一個(gè)小拇指就可以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，然而隨著速度的提升，方向力度會(huì)逐漸變沉，可以在不同狀態(tài)下提供相對(duì)出色的力度。

　　風(fēng)朗的后懸掛采用了扭力梁式結(jié)構(gòu)，顯然不是為了運(yùn)動(dòng)而生。但整體調(diào)校偏硬，風(fēng)格有些偏向運(yùn)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)使其在轉(zhuǎn)彎時(shí)有著非常出色的支撐，但同時(shí)對(duì)于路面狀況的反饋也相對(duì)敏感，舒適性有所欠佳。

本文總結(jié)：

　　相對(duì)傳統(tǒng)的法國(guó)車而言，風(fēng)朗多了一些樸實(shí)，少了一些激情。也許他給不了你激情澎湃的駕馭，但可以讓你心平氣和的駕駛。作為進(jìn)口車，風(fēng)朗最低16.58萬(wàn)元的價(jià)格應(yīng)該算是相當(dāng)親民，不過(guò)這些遠(yuǎn)不足以幫它贏得銷量，提高品牌的認(rèn)知仍然是雷諾今后一段時(shí)間需要加倍努力的方向。這里說(shuō)到得品牌認(rèn)知并不是聽(tīng)說(shuō)過(guò)雷諾品牌這么簡(jiǎn)單，而是當(dāng)人們真正拿出十幾萬(wàn)元準(zhǔn)備買(mǎi)車的時(shí)候，能夠想起你才最重要。（文/汽車之家 郭驍）

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