在動力系統(tǒng)方面新款車型與老款沒有任何改變，下面是試駕感受：

　　國產(chǎn)唯雅諾與進(jìn)口車型相比排量有所降低，僅有2.5L一個排量，并且為后驅(qū)車型，可以清晰的感覺到這臺車的設(shè)計完全傾向于舒適和線性，而且在前排開和后排坐是兩種不同的感覺。

　　搭載2.5L V6發(fā)動機(jī)的唯雅諾最大功率140kW（190Ps）/5600rpm,發(fā)動機(jī)最大扭矩235N·m/5200rpm，與之配合的變速箱為5擋手自一體。這臺2.5L發(fā)動機(jī)對于這臺MPV來說可不算大了。

　　剛開始起步，就感覺到了唯雅諾動力系統(tǒng)調(diào)教的特點，起步時油門需要才下較大的深度車輛才有動的趨勢，這有可能是對于舒適性的特別調(diào)教，當(dāng)然，也不排除是小馬拉大車的緣故，我覺得這樣的身段起碼要3.0L發(fā)動機(jī)。起步后，變速箱則會積極的升擋，而且平順性還不錯，唯一的不習(xí)慣就是剎車，開慣了轎車的我們并不習(xí)慣抬腳踩剎車，這不是個缺點，只是我們需要適應(yīng)。

　　試駕中發(fā)現(xiàn)唯雅諾真的只適合平和的正常駕駛，2.5L發(fā)動機(jī)動力輸出線性，與變速箱的配合也比較密切，相互不會有拖累；深踩油門進(jìn)行中段加速，變速箱會毫不遲疑的進(jìn)行降擋，降擋后不會有任何的暴躁感覺，僅僅是加速感的一個小小提升，反而發(fā)動機(jī)的聲音倒是很直接的提醒我們：已經(jīng)降擋。所以安安穩(wěn)穩(wěn)的駕駛才是唯雅諾所習(xí)慣的駕駛風(fēng)格。

　　唯雅諾除了適合平穩(wěn)駕駛外還適合由專職司機(jī)駕駛，為什么這么說呢？因為開和坐的感覺截然不同，首先想追求澎湃的動力，對不起，選錯車了，這是一臺商用MPV，而且在駕駛時我可以清楚的聽到發(fā)動機(jī)聲音，尤其是急加速時，發(fā)動機(jī)高亢叫聲前排聽得很清楚；而坐在后排時，隔音變的很好，嘶鳴聲音在后排是感覺不到的，對于噪音的屏蔽性要比前排強(qiáng)很多。

　　懸掛在整個20公里的行程中表現(xiàn)出兩種不同的狀態(tài)，鋪裝道路上，面對細(xì)碎的小幅坑洼，懸掛果斷的將振動過濾掉，在后排忽忽悠悠的還挺舒服，仔細(xì)的體會可以感覺到較軟的彈簧的顫動。當(dāng)車輛遇到大幅顛簸時，懸掛壓縮到一定程度后會感到很硬，路面反饋明顯，在后排乘坐會時常有明顯的振動，畢竟唯雅諾為商用車底盤，有著擔(dān)任承載任務(wù)的能力，懸掛軟硬兩個狀態(tài)分明。

　　經(jīng)過一天的試駕，我懂了什么叫外交級，首先就是品牌過硬，其次就是內(nèi)部設(shè)計足夠?qū)�業(yè)和純粹，華而不實是浮云。對于2011款唯雅諾改變的介紹，以及試駕感受就到此，如果有興趣，不妨點擊下一頁，一起聊聊唯雅諾與它的對手們。