[汽車(chē)之家 試駕]  如果您關(guān)注上海車(chē)展，并且關(guān)注汽車(chē)之家的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)昨天首頁(yè)焦點(diǎn)圖推薦了一篇?jiǎng)P迪拉的CTS COUPE的靜態(tài)體驗(yàn)文章，在文中我們也為今天的文章埋下了伏筆。一臺(tái)車(chē)不論是家用還是商用，是豪華還是純粹的運(yùn)動(dòng)，終究是要開(kāi)的，何況凱迪拉克CTS COUPE這樣一臺(tái)激進(jìn)的車(chē)型。

　　F1中國(guó)站的比賽才剛剛結(jié)束不久，猶記得正賽時(shí)我正在家收拾行李準(zhǔn)備來(lái)上海報(bào)道車(chē)展。相信很多人像我一樣對(duì)這片跑F1的場(chǎng)地有著濃厚的好奇心，至少我從來(lái)沒(méi)有踏上過(guò)。而今天CTS COUPE的試駕會(huì)正是選在了這片場(chǎng)地之中，站在場(chǎng)地上看著空無(wú)一人的觀眾席，看著維修區(qū)還未撤去的裝扮以及車(chē)隊(duì)的名字，心理自然會(huì)開(kāi)始遐想當(dāng)時(shí)比賽的情景，他們說(shuō)我這是意淫。對(duì)場(chǎng)地標(biāo)榜一番的目的并不是為了替主辦方做宣傳，我想說(shuō)的是在這樣一條專(zhuān)業(yè)的跑道上我們將用什么樣的方式試駕呢？答案是：暴力的方式。因?yàn)樵谌粘５脑囻{會(huì)中我們不可能完全將車(chē)的能力全部發(fā)揮，很大程度受到路況影響，而今天我們可以完全放開(kāi)了。油門(mén)到底、轉(zhuǎn)速紅線(xiàn)、強(qiáng)制降擋......

　　由于昨天的文章中已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)CTS COUPE車(chē)型了，所以今天的文章中就不重復(fù)贅述了。如果想先了解靜態(tài)部分體驗(yàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊上面鏈接。

　　CTS COUPE車(chē)型售價(jià)56.8萬(wàn)元，那么買(mǎi)這款車(chē)的理由是什么呢？我承認(rèn)那個(gè)翹臀對(duì)于絕大多數(shù)人都有著絕對(duì)的誘惑，不管是微博中的評(píng)論還是同行間的閑聊，對(duì)于車(chē)尾的設(shè)計(jì)都表示了肯定，當(dāng)然，也絕對(duì)有不少消費(fèi)者就是感性的因?yàn)橄矏?ài)某一點(diǎn)兒購(gòu)買(mǎi)一款車(chē)，這也不是什么錯(cuò)，但是作為專(zhuān)業(yè)的媒體，我們自然要站在客觀的角度上說(shuō)出個(gè)一二三來(lái)，是好是壞擺在桌面上一起聊。

優(yōu)點(diǎn)一：外觀設(shè)計(jì)足夠吸引眼球！

　　這點(diǎn)我們就不多說(shuō)了，車(chē)就擺在這，好不好看不用我們來(lái)評(píng)定。但是有幾個(gè)數(shù)據(jù)需要我闡述一下，COUPE車(chē)型與4門(mén)版轎車(chē)相比車(chē)身高度降低7cm，后輪輪距增加7cm，后懸高度減小7cm，前風(fēng)擋玻璃角度減小2度。

優(yōu)點(diǎn)二：動(dòng)力就像拳臺(tái)上的拳擊手，爆發(fā)力以及持久力都足夠。

　　凱迪拉克CTS COUPE目前在售的僅有一款車(chē)型，該車(chē)型搭載3.6L V6 SIDI全鋁直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然目前渦輪增壓的勢(shì)頭很猛烈，一度有擠壓大排量的趨勢(shì)。但是渦輪增壓畢竟是通過(guò)渦輪榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這難免有些勉強(qiáng)或者后勁不足。而3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著最大229kW/6400rpm輸出功率和374N·m/5200rpm峰值扭矩，線(xiàn)性輸出是其最大特點(diǎn)。

　　在直道中，一腳油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)爽快的將動(dòng)力釋放，在D擋模式下由于油門(mén)深度很大，所以電腦將換擋的時(shí)機(jī)延遲，清晰的看到轉(zhuǎn)速表在接近紅線(xiàn)處時(shí)抖動(dòng)一下，緊接著升到二擋，這個(gè)升擋的感覺(jué)并不算平穩(wěn)，升擋后轉(zhuǎn)速跌落不是很大。在這樣寬闊筆直的賽道上發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絲毫沒(méi)有掩飾，隨著渾厚的聲浪持續(xù)線(xiàn)性的推背感明顯。這種大膽駕駛方式是一般的城市試駕無(wú)法滿(mǎn)足的。

　　玩刺激，D擋顯然不夠主動(dòng)，被人按著打屁股的被動(dòng)滋味可不好受，在好的自動(dòng)變速箱也無(wú)法非常準(zhǔn)確的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。CTS COUPE并沒(méi)有配備所謂的S擋，方向盤(pán)上的換擋鍵在任何情況下都能起到作用。當(dāng)用換擋按鍵控制擋位時(shí)，變速箱則會(huì)變得耿直，服從性很好，直到轉(zhuǎn)速表達(dá)到紅線(xiàn)，穩(wěn)健的車(chē)身信心。

　　我想沒(méi)有幾個(gè)人在平常會(huì)在路上成天的激烈駕駛，大多時(shí)間還是表現(xiàn)出平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格。如果正常駕駛，CTS COUPE依然還是美國(guó)車(chē)那種安穩(wěn)和厚重的感覺(jué)，不再油門(mén)到底，緩緩地對(duì)油門(mén)踏板施加壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪依然渾厚，事不過(guò)頻率要低很多，動(dòng)力的輸出也變得保守，不驕不躁，變速箱表現(xiàn)的還算勤奮，能看出不時(shí)的有升擋的欲望。對(duì)于換擋的速度和擋位見(jiàn)銜接平順性，如果你不是太挑剔的話(huà)不會(huì)很不滿(mǎn)意。

　　275mm寬度的后輪為后驅(qū)的CTS COUPE提供可靠的抓地力，雖然上海剛剛下過(guò)雨，能感覺(jué)到賽道是濕滑的，但是在全油門(mén)起步時(shí)后輪的打滑時(shí)間極短，不是無(wú)謂的撓地，能感覺(jué)到有殘余的抓地力。在較急的彎道中，第一次駕駛時(shí)會(huì)慣性的認(rèn)為這臺(tái)大馬力后驅(qū)車(chē)肯定會(huì)輕易的就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以最初駕駛時(shí)在彎道處都有所收斂，但是熟悉后發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)遠(yuǎn)比我們想的要好的多，后輪沒(méi)有出現(xiàn)不安穩(wěn)的躁動(dòng)，進(jìn)一步暴力轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪則出現(xiàn)小幅滑動(dòng)，但是經(jīng)過(guò)輕微修正很容易就能矯正過(guò)來(lái)，至少在彎道中給我的信心很足。

　　繞樁是對(duì)于車(chē)輛懸掛和方向指向性的最好檢驗(yàn)，在繞樁中FE3運(yùn)動(dòng)型調(diào)教的懸掛并沒(méi)有完全指向純粹的硬朗，而是將舒適和運(yùn)動(dòng)比較好的中和在一起，畢竟是一臺(tái)豪華品牌的中型車(chē)，而不是跑WRC的性能車(chē)。由于車(chē)身較重，在左右重心的轉(zhuǎn)移中車(chē)身會(huì)有側(cè)傾，但是并不嚴(yán)重，我們也看到車(chē)身姿態(tài)保持的也比較好，懸掛中性偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教過(guò)濾掉了一部分路面信息。

　　由于COUPE車(chē)型的車(chē)身長(zhǎng)度比4門(mén)版車(chē)型要短，并且車(chē)身高度低，所以轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)尾跟進(jìn)很快，沒(méi)有任何的拖泥帶水或者懶惰，這對(duì)于操控時(shí)間很有利的事。在這里還要再次說(shuō)一下車(chē)尾的穩(wěn)定性，由于輪胎很寬，在繞樁中很少能聽(tīng)見(jiàn)胎響，時(shí)刻保證了輪胎有附著力。

繞樁中顯現(xiàn)的不足：在前一篇靜態(tài)體驗(yàn)中，我對(duì)座椅的包裹性產(chǎn)生了疑問(wèn)，在今天的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中也正是了我的懷疑，CTS COUPE的座椅在面對(duì)車(chē)輛快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)并沒(méi)有能將我牢牢的固定在座椅上，是的我不得不用腳使勁支撐住自身的質(zhì)量和側(cè)向加速度帶來(lái)的壓力。再次轉(zhuǎn)移重心時(shí)身體又會(huì)歪向另一邊，我想這大多與亞洲人的身材有關(guān)，畢竟這臺(tái)車(chē)是出自從小吃牛肉長(zhǎng)大的“大老美”設(shè)計(jì)師的筆下。

總結(jié)：

　　有著惹眼的外觀，尤其是火熱的臀部，這些都是CTS COUPE競(jìng)爭(zhēng)的有力資本。銷(xiāo)魂的操控感讓我和其他媒體老師感覺(jué)到很爽，在賽道上暢快加油、大力的剎車(chē)然后轉(zhuǎn)彎，每個(gè)動(dòng)作都很順暢，不必時(shí)刻擔(dān)心極限是否會(huì)讓你手忙腳亂。說(shuō)到車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力，售價(jià)56.8萬(wàn)元的CTS COUPE競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很明顯指向寶馬3系轎跑版、奔馳E級(jí) COUPE等，雖然可能在大多人心中品牌效應(yīng)可能不如那兩款車(chē)，但是我相信在路上贏得的回頭率絲毫不會(huì)次于寶馬和奔馳，但是CTS COUPE在中國(guó)市場(chǎng)中可能還將很長(zhǎng)一段時(shí)間處于小眾的地位。（圖文 汽車(chē)之家 張可）