● 彎道剎車

　　試想這樣一種情況，你駕著車以很快的速度準(zhǔn)備殺入彎道，就在開始入彎的時候突然發(fā)現(xiàn)自己車道前方的不遠(yuǎn)處停著一臺卡車，怎么辦？這個問題很多余，當(dāng)然是躲過去。那么怎么躲呢？注意我的假設(shè)條件：你已經(jīng)在彎道中，而且速度很快。

　　這就引出彎道剎車的技巧。結(jié)合上面的示意圖，具體操作是首先加速到115km/h的速度，以這個速度進(jìn)入彎道，在入彎點急踩剎車，同時用穩(wěn)重緩和的方式打方向，讓車輛向向彎心靠近，直到車輛挺穩(wěn)。

　　由于ABS的介入，以及車身在急剎時姿態(tài)的變化，輪胎的抓地力會有一定程度的喪失，所以打方向的動作一定要穩(wěn)健，這樣才能有效避免轉(zhuǎn)向不足，頭幾次練習(xí)會明顯感覺到推頭的出現(xiàn)，這時再加多方向是徒勞的，起因是速度減的還不夠，所以加大腳下力量，讓車速繼續(xù)降下來，并且維持轉(zhuǎn)向角度感受一下前輪的抓地力，等抓地力恢復(fù)一些再繼續(xù)加方向往彎心靠攏。

　　相信你已經(jīng)注意到了，培訓(xùn)中我們使用的是一個左轉(zhuǎn)的彎道，這樣按照車輛靠右行駛的法則，模擬躲避時，我們可以走一條由外側(cè)向內(nèi)切入進(jìn)入彎心的路線，那如果在實際道路上的右轉(zhuǎn)彎呢？我覺得以這么高的速度入彎，除非技藝高超貼彎心漂移，否則在彎內(nèi)側(cè)什么剎車技巧都很有可能是直接推頭推出去，所以我并不認(rèn)為學(xué)會了彎道剎車技巧就可以高枕無憂，這只能算是一項備用方案，不到萬不得已不要使用，實際生活中還是理性駕駛為上策。

● 彎道技巧

　　駕駛技術(shù)很大程度體現(xiàn)在過彎技巧上，這其中包括入彎時機(jī)、走線、出彎時機(jī)等等很多知識點，大直道猛踩油門誰都會，而誰能更快的通過彎道才算得上技藝高超。接下來的培訓(xùn)內(nèi)容全是針對廣東國際賽車場的彎道們進(jìn)行的，我將拿出幾個有代表性的地方跟大家分享其中細(xì)節(jié)。

1. 剎車踏板的釋放

　　大多數(shù)賽道都會有筆直的大直道，緊接著往往會跟著出現(xiàn)一個很急的彎道。當(dāng)你的速度已經(jīng)達(dá)到200km/h時的時候，如何才能以最合理的狀態(tài)進(jìn)入這個急彎呢？大家都知道入彎前要狠踩剎車，而往往會忽視剎車踏板的釋放動作，其實這里面也很有學(xué)問。

　　簡單說，我們需要線性的釋放剎車踏板。這個動作可以很快完成，但絕不是猛的一下松開右腳這么簡單。從車身姿態(tài)上看，在大直道末段，我們通過迅速制動來降速，此時車身是一個俯沖的姿態(tài)，如果瞬間松開剎車踏板，重心會有一個大幅度的縱向移動，再加上進(jìn)入彎道產(chǎn)生的離心力，輪胎抓地力會非常不均衡，嚴(yán)重影響出彎速度。

　　正確的做法是以線性的收力方式逐漸釋放剎車踏板，釋放過程中腳掌和踏板之間一直有力度上的交流，實時調(diào)節(jié)腳下力度來控制車身姿態(tài)。理想的狀態(tài)下，車身過度平穩(wěn)，姿態(tài)能盡量跟路面平行，輪胎的抓地力得以最佳的發(fā)揮，在你給油出彎之前，速度已經(jīng)降至合理范圍，當(dāng)你完全松開踏板時，正好行進(jìn)到出彎點，再一腳地板油，出彎速度自然能快出很多。

2. 油門與方向的關(guān)系

　　在彎道中，我們往往只記得用方向盤來控制車身走向，實際上油門的使用也是控制彎道路線的有效手段之一。原理很簡單，比如進(jìn)入彎道以后發(fā)現(xiàn)速度太快，以這個速度無法走到理想路線上去，在已經(jīng)轉(zhuǎn)向不足的情況下，不要再條件反射的加多轉(zhuǎn)向，可以嘗試稍稍松開油門踏板，讓車速降下來，同時車身重心也會從后軸前移，輪胎抓地力均衡發(fā)揮，再配合方向盤的動作，自然能順滑的轉(zhuǎn)移到合理路線上來。

　　不過這種方法只適用于輕微轉(zhuǎn)向不足的情況，當(dāng)車速超出當(dāng)前路線極限抓地力的范圍不算太多時，通過收油可以迅速修正路線，而如果發(fā)現(xiàn)速度太快推頭嚴(yán)重時，還是盡早剎車吧。入彎速度還是要控制好，最好不要去修正。

3. 彎道內(nèi)的路線修正

　　我想說的是，彎道內(nèi)任何修正都是對車身即成平衡狀態(tài)的破壞。不論油門、剎車踏板的踩還是松，轉(zhuǎn)向角度的變大或者變小，每種手段的修正都會影響到輪胎抓地力的發(fā)揮。我們在彎道內(nèi)的理想路線是一個標(biāo)準(zhǔn)圓弧的一部分，也就是說在這條弧線上每一點的線速度、角速度都是相同的，因此過彎時如果你的油門深度沒有變化，方向盤轉(zhuǎn)角也沒有變化，就說明你走了一條合適的路線，雖然不能說是最短路線，但至少你的車輛在以均衡的狀態(tài)通過彎道。

　　而任何修正，都會讓車身受力發(fā)生變化，這些力都只能靠輪胎與地面的摩擦力來抗衡，換句話說，輪胎負(fù)擔(dān)增多了，最終結(jié)果就是影響抓地力發(fā)揮。因此入彎前把速度降夠，滿足了這個前提才有可能選擇到最佳路線。這好比中醫(yī)和西醫(yī)的差別，西醫(yī)講究各種治療，在身上動刀子也行，而中醫(yī)講究防患于未然，注重預(yù)防，從源頭杜絕病根。

4. 轉(zhuǎn)向不足

　　再把轉(zhuǎn)向不足單獨提出來聊，是因為這確實是跑賽道最常遇到的情況。車速過快是直接原因，離心力超過了輪胎摩擦力的極限，此時車身已經(jīng)無法進(jìn)入預(yù)判路線，車頭向彎道外側(cè)滑動，方向盤力度也因為輪胎橫向打滑而突然變輕。

　　記得停止繼續(xù)加速，也不要再往彎心加方向，加速、加方向都會讓推頭更嚴(yán)重。把速度降下來，保持當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度，或者往彎道外側(cè)回一點方向，讓前輪抓地力恢復(fù)，之后再向彎心轉(zhuǎn)向。在練習(xí)當(dāng)中，常常只記得減速，忘記了不能向彎心繼續(xù)加方向，因為向彎外回方向的動作跟我們生理上的應(yīng)激反應(yīng)是相反的，因此需要多多練習(xí)才能形成正確的條件反射。

● 總結(jié)

　　去年的1級培訓(xùn)中，我給大家介紹的主要是最基本的安全駕駛方法（點擊查看），而進(jìn)入2級培訓(xùn)，絕大部分內(nèi)容已經(jīng)進(jìn)入賽道駕駛，這幾天里學(xué)到最多的便是以彎道技巧為核心的知識，反復(fù)的練習(xí)證明，細(xì)節(jié)上的精雕細(xì)琢是圈速更快的關(guān)鍵，文中提到的種種技巧都要求動作上的精準(zhǔn)細(xì)膩，以往概念中那種粗放式的野蠻駕駛方式其實一點也不快，這算是本次培訓(xùn)中的一點心得吧。把這些知識點介紹給大家，希望每一個熱愛駕駛的人都能把自己的技巧從細(xì)節(jié)上把控的更加完美。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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