風(fēng)神H30 Cross依然搭載1.6L 16V這款經(jīng)典指數(shù)很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，開過PSA旗下1.6L車型的朋友都會(huì)很熟悉它，這是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為78kW/5750rpm，最大扭矩達(dá)到142Nm/4000rpm。

　　在城市中，使用各個(gè)擋位，如果想達(dá)到預(yù)期的加速，至少要提高到3000轉(zhuǎn)以上，聲音不算小但是不煩人。低轉(zhuǎn)速區(qū)很平穩(wěn)，但是扭矩的匱乏在超車的時(shí)候就會(huì)原形畢露，必須降擋。

手動(dòng)擋——老技術(shù)，有改善，換擋桿不抖動(dòng)了

　　5速手動(dòng)變速箱曾經(jīng)出現(xiàn)的共振問題，也就是換擋桿抖動(dòng)，這可能是H30系列車型最被關(guān)注的一個(gè)問題。目前風(fēng)神H30系列手動(dòng)擋車型已經(jīng)將變速箱升級(jí)為采用了更平順軟軸式操控手動(dòng)變速器，也就是說之前產(chǎn)生的多余的抖動(dòng)都會(huì)被這個(gè)“軟軸”過濾掉。行駛過程擋位沒有出現(xiàn)多余的震動(dòng)，換擋行程處于一般水平。

　　但是美中不足的一點(diǎn)是，風(fēng)神H30 Cross在傳動(dòng)系統(tǒng)的銜接上不是很順暢，離合器結(jié)合點(diǎn)比較低，對(duì)于起步的平順性有一定影響，如果控制不好容易造成熄火，這和本站之前試駕過H30的同事感覺有點(diǎn)偏差，不排除是個(gè)案。

　　收油門時(shí)，感覺非常明顯，頓挫感覺非常明顯，一竄一竄的很影響舒適性，對(duì)于天天堵車的城市來說，這樣的感受是對(duì)舒適性有一定影響，希望廠家對(duì)此問題能夠再進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　自動(dòng)擋車型的變速箱來自于愛信，這款4AT技術(shù)成熟、穩(wěn)定，曾經(jīng)在許多銷量很大的車型上使用過，對(duì)于4速變速箱而言，平順性不錯(cuò)，急加速時(shí)也可以及時(shí)降擋來提供更多的扭矩。另外還提供運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式和O/D超比擋。

　　方向盤包了真皮，這在之前的文章就提到過，手感還是不錯(cuò)的。但是開起來，你馬上就會(huì)感覺H30 Cross的方向盤很沉，這對(duì)于停車入庫來說可能不會(huì)讓人有太多愉悅感，但是另一方面可以提高高速穩(wěn)定性，10萬元級(jí)別的車型是不會(huì)配有可變阻尼轉(zhuǎn)向的，所以這是個(gè)取舍問題，有失必有得。

　　后懸掛結(jié)構(gòu)為扭力梁縱擺臂式半獨(dú)立懸掛/帶橫向穩(wěn)定桿，底盤加高了42mm，重心自然也變高了，不過在過彎和繞樁等比較劇烈的駕駛過程中，并沒有特別晃悠的感覺，一方面是205/50 R16的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力，加上兩廂車的先天性優(yōu)勢(shì)，另外帶有“后輪隨動(dòng)”經(jīng)典后懸掛還是起到了主要作用。

　　在通過一些顛簸路面時(shí)，底盤沒有松散的感覺，在自主品牌車?yán)锩妫�這樣整的底盤確實(shí)不多見。只是在剎車的時(shí)候會(huì)感覺踩下踏板的前段制動(dòng)力沒有期望的那樣有力，俗話說就是有些軟，后段制動(dòng)力還是比較充足的，適宜一下就OK了。

總結(jié)：

　　東風(fēng)風(fēng)神H30系列車型是一款非常成功的“老戲新唱”車型，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零件都是經(jīng)過17年考驗(yàn)的成熟技術(shù)，而其他方面設(shè)計(jì)有完全根據(jù)市場(chǎng)自主創(chuàng)新，可以說是成熟和青春兼得。不過在H30面前，唯一的瓶頸就是品牌和口碑還沒有傳播開，好酒不怕巷子深，相信好的產(chǎn)品一定會(huì)立足與市場(chǎng)的，萬事俱備，只欠東風(fēng)。（圖、文/汽車之家 汪淼）

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