如同其它Lexus IS車系一樣，定位屬于最高的IS-F，也擁有Lexus招牌的豐富座艙豪華配備，包括EMV多功能信息系統(tǒng)與Mark Levinson Premium Suuround 5.1聲道環(huán)繞音響系統(tǒng)與全車多達(dá)14顆揚聲器，提供令人肯定的配備水平。

　　但是，進(jìn)入IS-F車內(nèi)，所關(guān)注的座艙設(shè)計焦點，是各項Lexus F系列專屬運動化套件，以及強調(diào)操駕導(dǎo)向的座艙鋪陳。首先，高性能定位的IS F，不再需要IS采用五人座的設(shè)計，換上四張F專屬跑車座椅，不僅椅面用料上乘觸感細(xì)膩，對身體的支撐與包覆性，在激烈操駕時更是貢獻(xiàn)顯著，可說是豪華與功能兼?zhèn)涞脑O(shè)計，不過，IS原已不大的車室空間，再加入這套座椅后更顯飽滿，而后座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。

　　迎合駕駛的濃厚戰(zhàn)斗風(fēng)格，則由駕駛座周邊觸目可及之處，逐步堆棧營造。先由正前方鑲嵌F徽飾的專屬三幅式真皮方向盤開始，穿透之后是取代IS車系原有對稱雙環(huán)儀表的大中環(huán)式戰(zhàn)斗儀表，透過中央刻意放大的轉(zhuǎn)速表與LED冰藍(lán)指針，告訴駕駛轉(zhuǎn)速信息的掌握列為首要，特殊設(shè)計的轉(zhuǎn)速警示燈組，待會動態(tài)試駕時會另行交代。至于時速表則縮小在儀表右側(cè)與中環(huán)內(nèi)的小液晶屏幕顯示，不僅如此，IS-F也替車主準(zhǔn)備驚喜，按壓引擎啟動鍵后，儀表左上角會亮起F圖騰。

　　整體而言，IS-F的座艙儀表設(shè)計概念洋溢競速動感，專屬的方向盤不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍(lán)配色與專屬飾徽都相當(dāng)襯搭，就連性能車款偏好的玻璃纖維飾板，IS-F也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處，成為座艙運動風(fēng)格的營造重點，同時，IS-F專屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側(cè)、后座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處，展現(xiàn)打造專屬版本的誠意。但是，受限于IS-F海外推出時間已近三年與運用IS為基礎(chǔ)打造的背景，無法擁有當(dāng)今最流行的全彩液晶儀表，與IS相同的排擋座塑料擋位顯示飾板，跟周圍玻璃維飾板風(fēng)格有所落差，是IS-F座艙設(shè)計較可惜的地方。

　　就2006年試駕IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自一體與后輪驅(qū)動設(shè)計，以足讓IS 250成為頗具操駕樂趣的Lexus房車�，F(xiàn)在，光看傳動設(shè)定與賬面數(shù)據(jù)，IS F比起IS 250更是大幅精進(jìn)強化，打開引擎蓋，那顆由Yamaha F1發(fā)動機團隊打造的5.0 Dual VVT-i V8發(fā)動機，大排氣量自然進(jìn)氣的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，在6,600轉(zhuǎn)可輸出423匹最大動力，51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉(zhuǎn)涌現(xiàn)，搭配8速SPDS手自一體變速箱后，0-100km/h加速度為4.8秒，比起IS 250的8.5秒縮短3.7秒。全面的性能強化，當(dāng)然對IS F實際表現(xiàn)格外感興趣，到底在Lexus部門操刀下，IS車系還能提升到甚么境界?

　　按壓引擎啟動鍵后，隨著藍(lán)色指針迅速往復(fù)，引擎也發(fā)出一陣轟隆沉吼，提醒IS F實力可不容輕忽，接著，開始驅(qū)車漸離臺北市區(qū)，接上64快速道路往西前往桃園竹圍漁港的試車路途，IS F實際在道路段的加速表現(xiàn)，相當(dāng)有趣，跟上路前所預(yù)期的一路猛爆調(diào)性有所差異，IS F似乎有融合紳士與猛獸的獨特性格！這樣說好了，盡管擁有令人緊張的動力數(shù)據(jù)，但在油門與變速箱的加速反應(yīng)上，IS F似乎刻意地將追求舒適細(xì)膩的加速節(jié)奏，擺放一昧追求猛爆奔放之前。

　　尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油門催促，不然，你會被IS-F出乎意料的柔順加速反應(yīng)與低調(diào)的排放聲浪給騙了，這具擁有八個檔位的變速箱，在D檔節(jié)能考慮下，只要不加大油門幅度，可以觀察到儀表上擋位顯示，會在轉(zhuǎn)速未及5,000轉(zhuǎn)前就先行升檔，以僅0.1秒的升檔時間，讓幾乎感受不到檔位銜接的駕駛，能輕松愉悅的拉升車速，不僅如此，在快速道路巡航時，也觀察到IS-F能善加運用多檔位的優(yōu)勢，以及第7檔齒比0.82與第8檔位0.69的超比設(shè)定，能壓低IS-F在時速100公里的巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)落在2,000轉(zhuǎn)以內(nèi)，帶來相當(dāng)細(xì)膩輕快的加速反應(yīng)。

　　當(dāng)然，寫到這里，IS-F如果僅僅是一款加速平順細(xì)膩的Lexus，那肯定讓眾人失望。所以，Lexus在顧及品牌客層最重視的細(xì)膩舒適調(diào)性外，方向盤上那顆Sport按鍵，才是工程團隊要帶給車主的驚喜，自此，猶如脫掉紳士衣裝，IS-F才像是掛上Lexus F系列，渾身熱血的肌肉猛獸。

　　此后，IS-F如同引吭高歌澎湃出航般，展現(xiàn)活潑熱情的另一面。為什么要說引吭高歌呢?那正是Yamaha F1這顆引擎所發(fā)出的陣陣聲浪，獨特的迷人之處，隨著ECT Power電子油門容許更大的油開啟角度后，油門的反應(yīng)立刻比一般模式更為熱血直接，待命轉(zhuǎn)速與升檔轉(zhuǎn)速也比一般模式同步拉高，讓駕駛大腳油門踩下后，全力施展423匹馬力的貼背感，車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響，讓全力沖刺的IS-F顯得格外招搖。

　　特別地，在車內(nèi)可以明顯感到這顆引擎兩階段進(jìn)氣的沖刺節(jié)奏，原廠數(shù)據(jù)說明以3,600轉(zhuǎn)為分隔點，的確，在高速路段體驗時，在此分隔轉(zhuǎn)速域之前，這顆引擎運轉(zhuǎn)細(xì)膩柔暢，讓人有開一般Lexus車款的錯覺，接著，跨越引擎旁通的第二進(jìn)氣口開啟轉(zhuǎn)速后，進(jìn)氣聲浪瞬間拉高分貝，猛然匯入的更大沖勁道與陣陣聲浪，搭配逼近7,000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)紅線與多擋位一路延伸堆棧的美妙線性加速，此時在高速路段痛快食路的IS-F，才真正襯搭掛名Lexus F高性能系列該有的猛烈格調(diào)。

　　在這里要鼓勵一下這具變速箱的反應(yīng)，在雙離合器變速箱當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，仍然有相當(dāng)亮麗的演出。這具以LS460搭載的全球首具8速手自排變速箱，進(jìn)行修改強化的8速SPDS變速箱，許多對應(yīng)高性能調(diào)性的聰明設(shè)計，包括在雙離合器自手排變速箱較常見的降檔自動補油動作，在這顆自排變速箱也能感受到，以降檔的低頓挫與維持較佳的工作轉(zhuǎn)速域，好讓IS F能發(fā)揮隨傳隨到的動力輸出。另外，M擋模式下超轉(zhuǎn)不強制升檔的固定檔位設(shè)計，還有貼心的三段轉(zhuǎn)速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升擋節(jié)奏的重要儀表信息。

　　在臺灣沒有機會親上賽道，讓IS-F徹底發(fā)揮底盤極限，但就臺灣一般道路段的狀況，這輛擁有徹底硬派底盤調(diào)校、路感回饋清楚與Sport模式輔助力道變化的EPS方向盤、可靠且保留操控樂趣的VDIM車輛動態(tài)管理系統(tǒng)與Brembo高性能煞車系統(tǒng)的IS F，在整天的試駕行程中，呈現(xiàn)很高的底盤極限性。

　　同時，大扭力后驅(qū)車偏向轉(zhuǎn)向過度的特性，在IS-F身上也成為以油門控制過彎轉(zhuǎn)向的利器，不過IS-F在較激烈的彎道動態(tài)有蠻特殊的調(diào)性，那就是在初切入彎道至彎頂點前，車身前半重量比例達(dá)55%，受到車頭那顆5.0 V8發(fā)動機對重心轉(zhuǎn)移的負(fù)擔(dān)，雖然前懸硬度已強化一倍，仍不可避免地出現(xiàn)車頭較大的慣性拉扯，讓車頭往彎外側(cè)偏移的感覺明顯，尤其在高速切入彎后，駕駛會先感受到車頭些微的轉(zhuǎn)向不足，接著，隨著后輪動力持續(xù)補強后，搭載Torsen LSd后軸限滑差速器的IS-F，車尾動力能適時將車頭轉(zhuǎn)向推回朝彎內(nèi)側(cè)，在彎頂點前，迅速改回偏轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)調(diào)性。

　　相信原廠Lexus團隊很清楚，以IS車系為基礎(chǔ)打造的IS-F，采用5.0 V8的大動力輸出與車頭偏重的設(shè)定，對動態(tài)平衡性是很大的考驗，而車頭大幅強化的懸吊設(shè)定與后驅(qū)傳動設(shè)定，能剛好彌補引擎室塞入滿滿一顆5.0 V8發(fā)動機對車身動態(tài)的影響，尤其原廠說明Torsen LSD后軸限滑差速器，能在過彎過程在不降低動力輸出與車速下，當(dāng)后輪內(nèi)側(cè)出現(xiàn)動力滑胎時，將扭力分配給外側(cè)后輪，創(chuàng)造更大幅與平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向過度特性。所以，只要明了這個原理，在彎道善用后驅(qū)動力轉(zhuǎn)向的特性，就能讓IS F更敏捷地通過彎道。

　　最后，動態(tài)體驗部分，還有一個部分可以提及，那就是IS-F這具前雙A臂后多連桿的底盤懸掛，在原廠較IS250的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，分別強化圈簧硬度與避震阻尼系數(shù)，達(dá)到前懸掛圈簧與避震阻尼調(diào)硬100%，后懸彈簧與避震阻尼則分別調(diào)硬65%與85%，再加上更強化的防傾桿設(shè)計，的確讓IS-F擁有相當(dāng)硬朗的底盤反應(yīng)，用以對應(yīng)更為IS F激烈的高速沖刺、煞停與轉(zhuǎn)向等操駕動作，讓換上5.0 V8大動力引擎后，車身配重成為前55后45的IS-F，將車頭過重對動態(tài)平衡性的影響降到最低。雖然在幾次猛烈的急煞車時，車頭還是出現(xiàn)了明顯的下沉，甚至出現(xiàn)些許不安的扭動，但整體來看，IS-F強化的底盤調(diào)校與煞車制動力，仍維持IF-S具水平的動態(tài)可控性。

　　不過就路面質(zhì)量優(yōu)異的賽道路段，IS-F底盤懸掛的設(shè)計或許是恰到好處，但就臺灣多有補丁起伏的不穩(wěn)定路面質(zhì)量，這套懸吊系統(tǒng)反而讓IS F座艙隨時感受路面起伏的傳遞，甚是路況較差時，還得忍受過于巔簸的路面彈跳感，而后座比前座感受的程度更為明顯，成為乘駕IS F時不得不犧牲一定程度的舒適性。

　　定位為Lexus品牌入門房車系的IS，較ES與GS更緊致的車身尺碼，搭配后輪驅(qū)動與亮眼的動力性能，讓IS車系是Lexus產(chǎn)品中，不論是上一代的IS 200還是現(xiàn)行世代的IS 250，都是Lexus最受熱血年輕客層歡迎的車系。顯著的客層屬性，讓Lexus針對IS車系推出首款F高性能系列車款，成為理所當(dāng)然的思維，現(xiàn)在，這頭動力高達(dá)423匹的IS-F熱血勁駒，以未破400萬新臺幣門坎的售價，將是吸引口味挑剔的進(jìn)口豪華性能車買家，最大的本錢。