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本質的提升!帶鎖版哈弗H5越野性能測試

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帶鎖版哈弗H5越野性能測試

“饅頭包”交叉軸測試

  這個是我們常見的一個越野性能測試項目,屬于難度相對較低的一個,我們的測試就從這里開始……

長城 長城汽車 哈弗H5 2011款 智尊版 2.4四驅超豪華差速版

  我們直接選用4L(低速四驅模式),將車輛緩慢的開上鐵橋,當車身到達橋頂時,左前輪以及右后輪都已經處于半懸空的狀態(tài),并且都會出現(xiàn)短暫的空轉。而這時右后輪空轉,左后輪靜止狀態(tài),兩個車輪出現(xiàn)輪速差,并且瞬間差值就會超過100轉/分鐘,此時差速鎖自動鎖止,你從車內就能明顯的感覺到鎖止瞬間帶來的車身震動。鎖止之后左右半軸剛性連接,扭矩直接傳遞到有附著力的左后輪上,車輛順利脫困。

坡上交叉軸測試

  眼前的這個裝置相信大家都不會陌生了,在我們很多的越野性能測試文章中都能見到,我們靠鐵架上的滑輪組來模擬車輪打滑的狀況。剛才的測試當中后橋差速鎖已經展示出了它的能力,這次我們直接打開對角線的滑輪組,模擬交叉軸狀態(tài),提高測試難度。

長城 長城汽車 哈弗H5 2011款 智尊版 2.4四驅超豪華差速版

  為了保證爬坡過程中充足的扭矩輸出,同樣我們選用4L(低速四驅模式),車輛緩緩開上斜坡,當左前輪以及右后輪同時到達滑輪組時,都會出現(xiàn)短暫的打滑,不過瞬間后軸差速鎖就會啟動并鎖止,扭矩傳遞到有附著力的左后輪;由于前軸并沒有限滑裝置,因此左前輪還會持續(xù)打滑,不過已經分配到扭矩的左后輪足矣推動車身脫困。


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  從上面兩項測試當中我們看到裝備了后橋機械差速鎖的哈弗H5已經能夠輕松順利的通過交叉軸測試,并且視頻中也展示了伊頓自鎖式機械差速鎖反應還是非常的迅速,基本上是打滑的瞬間就能夠實現(xiàn)對后軸的鎖止。

  另外就是因為哈弗本身屬于后輪驅動形式,理論上只要能實現(xiàn)后輪之間的鎖止就能夠通過交叉軸測試,所以兩驅版的哈弗H5裝備了后橋差速鎖也同樣可以表現(xiàn)出不錯的越野能力。


● 長城全新智能四驅系統(tǒng)越野性能展示

  這次我們來到長城總部除了測試到帶鎖版的哈弗H5之外,還有幸體驗到了長城最新研發(fā)的一款“智能四驅系統(tǒng)”。雖然這個四驅系統(tǒng)還沒有正式啟用,但據(jù)了解它將首先裝備在哈弗H5綠靜2.0T四驅頂配車型上,不久之后就能和大家見面了。

汽車之家

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  我們測試的這輛裝備智能四驅系統(tǒng)的車型目前還是試驗車,不過系統(tǒng)已經成型,從中控臺的按鍵能看到只有2H(兩驅模式)以及AWD(四驅模式)。其實這里所說的四驅模式就是我們平時常見的適時四驅模式。它的結構就是在原有分動箱的結構當中加入了一個多片離合器結構的差速裝置,就是同個它來實現(xiàn)前后的扭矩分配,而從資料上顯示這套系統(tǒng)能夠實現(xiàn)0~100%的扭矩分配。

單個車輪打滑爬坡測試

  第一個測試項目我們就是來驗證一下這套智能四驅系統(tǒng)在扭矩分配的速度上是否足夠迅速,我們開放鐵架上的右后輪滑輪組,模擬一個車輪打滑的狀態(tài)。

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  當車輛爬上斜坡,右后輪到達滑輪組的位置后,會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,不過在不到2秒的時間里,智能四驅系統(tǒng)將動力逐漸傳遞至前軸,車輛順利通過測試,所以我們得出的結論就是智能四驅系統(tǒng)在前后的扭矩分配上是非常迅速并且有效的,官方數(shù)據(jù)中這套四驅系統(tǒng)的反應速度低于60ms。

“交叉軸”測試

  其實根據(jù)以往的測試經驗來判斷,這套四驅系統(tǒng)可以實現(xiàn)前軸間的扭矩分配,但是輪間并沒有裝備限滑或鎖止裝置,因此它就和大多數(shù)的適時四驅車型一樣,無法通過前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸狀態(tài)。

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  最終的測試結果和我們預想的情況相吻合,無論是難度較高的斜坡交叉軸還是難度較低的“饅頭包”測試,對于這些交叉軸狀態(tài),智能四驅還是有些力不從心,不過這也完全屬于正常現(xiàn)象,畢竟這套智能四驅系統(tǒng)的目的是為了駕駛者能更精準的操控車輛,并且在一些基本的越野環(huán)境當中能實現(xiàn)一定程度的越野性能就好。


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總結:

  說實話,哈弗H5這次推出的帶后橋差速鎖版本車型的確是很大程度上滿足了用戶的口味,曾經有多少喜愛哈弗的用戶因為它不盡如人意的四驅性能而放棄。不過從今天的測試過程來看,后橋差速鎖確確實實讓H5的越野性能有了本質的提升,現(xiàn)在它才真正稱得上是一款足夠硬派的越野車!另外還有處于研發(fā)階段的智能四驅系統(tǒng),可能有人覺得它無法通過交叉軸是不夠強悍的表現(xiàn),不過我要說的是這套系統(tǒng)所針對的目的就不是用來進行強悍的越野,而是在日常駕駛當中輔助操控性,滿足基本的越野需求,如果您還是在意越野性能的話,還是去選擇裝備后橋差速鎖的車型吧。(文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 羅浩  視頻/汽車之家 鄭巖)

文章標簽: SUV試駕評測
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  • 哈弗H5經典 2010款 智尊版 2.4L 四驅豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    15.50 43.96 9.35
    測試文章:點滴的進步!測試長城哈弗H5 2.4四驅版
    評測編輯-孟慶嘉:

    這次的變化比較表面,更換了前臉,改進一些內飾,除此之外,哈弗H5還是我之前認識的那個產品;說實話,它并沒有打動 我,同樣的價格我會考慮歐風版,主要是外觀更中意!希望長城可以盡快的在SUV產品線上改朝換代。

    評測編輯-梁巍:

    這次哈弗H5的升級基本上是停留在視覺方面的體驗上,內飾的改進我比較認可,比之前的H3有了很大程度提升,但外觀上我個人還是持保留意見。至于性能方面和之前產品完全相同,沒什么新意,不過現(xiàn)在哈弗H5一款后橋配有伊頓差速鎖的新車型已經正式推出,四驅性能得到了本質提升,絕對是越野車里最有性價比的產品。

    評測編輯-羅浩:

    哈弗H5的變化主要集中在外觀內飾,但這已經足以令日常使用的便利性產生巨大的進步,哈弗不再是皮糙肉厚的大家伙。另外它還出了帶有后橋差速鎖的車型,越野能力大幅提高。要是能把駕駛感受也跟著提升一下就更好了。

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哈弗H5經典 2011款 智尊版 2.4L 四驅豪華差速版

指導價:12.78萬
級別:緊湊型SUV
發(fā)動機:2.4L 136馬力...
變速箱:5擋手動