[汽車之家 評測]  因為有著價格、使用成本等方面的優(yōu)勢，微型、小型車吸引著越來越多的消費者，這塊市場的競爭也已經(jīng)是空前激烈，讓人興奮的是絕大部分有實力的選手都是我們的自主品牌產(chǎn)品（相信不久的將來在更高級別領(lǐng)域他們也會大有作為），今天我們給大家?guī)�來又一款自主車型：天�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">一汽威志V2的測試報告，它將交出怎樣的答卷呢？

●  日常駕駛

　　威志V2使用的動力單元是編號CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還不錯。采用了可變進氣正時技術(shù)和靜音正時鏈條，對主打家用的小排量車型來說是很實惠的配備，這臺機器還在夏利N5上服役。

　　變速箱使用五速AMT版本，這種半自動形式的產(chǎn)品本質(zhì)上還是一臺手動變速箱，只是電控裝置幫你省去了踩離合的步驟，與使用液力變矩器的自動變速箱有低成本優(yōu)勢，常見于微型、小型車上（超跑搭載的AMT變速箱另當別論）。

　　到目前為止，市面上還沒有出現(xiàn)過一臺真正稱得上“舒適”的半自動變速箱，威志V2的這臺也不例外。日常駕駛還比較溫順，2000轉(zhuǎn)之后會較為輕柔的升擋，頓挫感也在可接受范圍之內(nèi)，而全力加速超車時的換擋就比較難受了，動力中斷十分明顯，像是跑步時被人從后面猛拽了一下，解決方案是在將要換擋前稍微收油，或者干脆少用急加速。

　　為了控制成本以及保留更多后排空間，絕大部分小型車都采用拖曳臂式后懸掛，威志V2“不惜血本”的用上四輪獨立懸掛，同時也沒有把后排空間擠的很小，這點很值得表揚。由于較軟的懸掛調(diào)校，后排的乘坐舒適度得到明顯提升，普通拖曳臂后懸也能實現(xiàn)類似效果，只是在穩(wěn)定性、安全性等方面獨立懸掛能表現(xiàn)出先天的優(yōu)勢，這就是對手不能效仿的了。動力供給比預想的好，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出足夠充沛，日常的起步、上坡等任務都能順暢完成，不顯吃力，在經(jīng)常擁堵的城市用車環(huán)境中這是很實用的優(yōu)點。

　　小型車本身就具備靈活的特點，在四輪獨立懸掛的幫助下威志V2的動態(tài)表現(xiàn)更顯得輕盈，偏輕的方向盤和油門踏板調(diào)校，上手難度幾乎為零，開著這么一臺車走街竄巷一點都不費力，目標客戶們應該很喜歡這種風格。為了在不大的空間里提供更好的體驗，懸掛調(diào)校以舒適為導向，過減速帶之類的路面不會有硬邦邦的彈跳出現(xiàn)，較長的縱向行程也使得彎道中的側(cè)傾不小，所以駕駛它的時候最好不要太激烈。

　　需要指出的是，獨立懸掛并不能直接意味著良好的操控，威志V2采用的“滑柱雙擺臂式獨立后懸掛”實際上就是麥弗遜懸掛的變型形式，在這種小型級別的車上主要還是強調(diào)通過合理調(diào)校來實現(xiàn)良好的乘坐舒適性。

　　穿樁過程也驗證了之前的判斷，懸掛不光軟行程還長，175mm寬度的韓泰T級系列輪胎也很難應付這種高強度運動，靈活的車身本應是個優(yōu)勢，在這時得不到來自其他部門的強力支撐，反而會導致很容易失控的場面，所以威志V2還是更適合日常駕駛。