[汽車之家 評(píng)測(cè)] 小眾車型,這是我看見(jiàn)奔馳E350敞篷版之后的第一直覺(jué)。是的,這臺(tái)售價(jià)不菲的雙門四座敞篷轎跑(我甚至懷疑是不是能叫它“跑車”)只能是讓小部分人愛(ài)不釋手的大玩具。前風(fēng)擋上的AirCap自動(dòng)擾流裝置、AirScarf座椅頸部暖風(fēng)系統(tǒng)、20秒內(nèi)完全打開的軟頂......夕陽(yáng)下熠熠生輝的三叉戟標(biāo)識(shí)在提醒我這是一臺(tái)車,盡管現(xiàn)在已是北方的冬天,還是停止手頭的把玩嬉戲,趕緊上路體會(huì)一下被自然親吻的味道吧。
● 駕駛感受
因?yàn)橹皠倓倻y(cè)試過(guò)國(guó)產(chǎn)的E300L,所以眼下立即感覺(jué)到了棱角分明的性格差異。兩臺(tái)車都叫E級(jí),但眼下我駕駛的這臺(tái)車更短更緊湊,作為CLK的繼任者,使用C級(jí)底盤的E級(jí)敞篷也更能喚起我的駕駛欲望,而不是像之前那樣懶洋洋的滿足于陽(yáng)光的溫暖。
換殼C級(jí)?當(dāng)然不是。3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱絕對(duì)能證明這臺(tái)車保留E級(jí)名號(hào)的實(shí)力,油門踏板是那種熟悉的沉重,響應(yīng)速度比普通E級(jí)更快,腳下的動(dòng)作能得到發(fā)動(dòng)機(jī)恰如其分的回應(yīng),當(dāng)350N·m扭矩在全面爆發(fā)之后所帶來(lái)的順暢加速體驗(yàn)貫穿身體時(shí),我意識(shí)到叫它“跑車”也是可以接受的。
隨后這種意識(shí)更加清晰明朗起來(lái):之前我曾說(shuō)過(guò)不要試圖在E級(jí)身上尋找任何普遍意義上的駕駛樂(lè)趣,但在軸距縮短足足254mm(與E300L相比)之后,局面有了不小的變化。以運(yùn)動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)來(lái)看2760mm的數(shù)字仍舊不樂(lè)觀,有所彌補(bǔ)的是現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向調(diào)校積極、敏感、迅速得多,車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)也一改拖沓遲緩的狀態(tài),顯得十分輕松自如,在E級(jí)的領(lǐng)域里,這樣的表現(xiàn)可以說(shuō)算得上非常靈活。
奔馳一直在空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)上不遺余力的投入,E350敞篷版配備的AirCap自動(dòng)擾流裝置就是比較新鮮的成果之一。駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)按鍵將其升起,這樣氣流將從車頂上方20厘米處通過(guò),也就是說(shuō)只要你的腦袋處在車頂水平線下方,理論上都不會(huì)被寒風(fēng)影響發(fā)型。試駕過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際效果確實(shí)很明顯,這對(duì)北方的車主們來(lái)說(shuō)真是個(gè)好消息。
為了不讓CLK的忠實(shí)簇?fù)碚呤,它很妥?dāng)?shù)脑忈屩约旱氖姑,只是?dāng)你把注意力重點(diǎn)集中到懸掛部分時(shí)還有些不甚滿足,有了好用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),自然而然的會(huì)想依靠堅(jiān)硬支撐來(lái)尋求更多操控樂(lè)趣(要不怎么說(shuō)知足者常樂(lè)呢......),絕大部分奔馳的特長(zhǎng)都不在此,它們喜歡用真正稱得上“韌性”的懸掛調(diào)校來(lái)取悅用戶,當(dāng)你覺(jué)得快要睡著的時(shí)候又會(huì)被突然闖入輪胎下的碎石路面驚醒。
橫向看來(lái),敞篷版在E級(jí)當(dāng)中算的上是個(gè)另類,有著活潑歡快的性格,提供著良好的駕駛樂(lè)趣,即使是在繞樁場(chǎng)地上也能很有魄力的控制住場(chǎng)面,四條輪胎一直緊貼地面,車尾跟進(jìn)節(jié)奏掌握的順暢、準(zhǔn)確,均衡的前行軌跡甚至給人這不是后驅(qū)車的感覺(jué),聯(lián)想起之前E300L尷尬的表現(xiàn),現(xiàn)在看來(lái),敞篷版完全可以被冠以“轎跑”的名號(hào)了。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: