● 動(dòng)力以及試駕感受 懸掛扎實(shí) 動(dòng)力平順

　　新福美來(lái)換裝1.6L 自主研發(fā)的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率達(dá)到55kw，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在之前的海馬歡動(dòng)上已經(jīng)搭載；與之配合的為模擬6速CVT變速箱和5檔手動(dòng)，手動(dòng)檔變速箱檔位比較清晰但形成偏長(zhǎng)，CVT變速箱駕駛感覺(jué)下文會(huì)有贅述。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)看到鋪墊著整塊的隔音棉，雖然摸上去并不是很厚，但是比起裸露的鋼板來(lái)還是要好很多，隔音效果到底怎么樣要開(kāi)起來(lái)才知道。

　　全程我們駕駛的是CVT車(chē)型，動(dòng)力輸出平順是一定的，哪怕全油門(mén)起步在起步初期車(chē)輛還是不緊不慢，轉(zhuǎn)速過(guò)3000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力有所改善，在手動(dòng)模式下做出減檔的動(dòng)作CVT變速箱反應(yīng)比較迅速；但是過(guò)于平順的駕駛風(fēng)格以及沒(méi)用動(dòng)感跳動(dòng)的轉(zhuǎn)速表在長(zhǎng)途中真的是挺無(wú)聊的，所以手動(dòng)模式保持轉(zhuǎn)速是一個(gè)追尋快感的好辦法。

　　如果想達(dá)到相對(duì)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性那么穩(wěn)健的駕駛方式很重要，由淺到深的線(xiàn)性踩下油門(mén)車(chē)輛將勻速的加速到100km/h，此時(shí)CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右；如果深踩油門(mén)變速箱會(huì)模擬降檔，轉(zhuǎn)速飆升后只要不收油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持在高轉(zhuǎn)速，這也是CVT變速箱的一個(gè)特點(diǎn)，這樣并不利于節(jié)油。

　　轉(zhuǎn)速過(guò)3000rpm后動(dòng)力有所改善但是隨之而來(lái)的是噪音的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲伴隨著CVT變速箱傳動(dòng)的聲音，但機(jī)械噪音并不是乏力的嘶鳴；耳旁風(fēng)噪是主要問(wèn)題，此時(shí)不得不調(diào)大音響聲音，車(chē)內(nèi)人員對(duì)話(huà)時(shí)也會(huì)有意識(shí)的提高嗓門(mén)。

　　懸掛調(diào)教有著馬自達(dá)的底子，高速穩(wěn)定性高，時(shí)速保持180km/h時(shí)車(chē)輛依然可以給人比較踏實(shí)的感覺(jué)，沒(méi)有飄忽不定的恍惚和心虛，給駕駛員較為充分的信心。獨(dú)立懸掛感覺(jué)很扎實(shí)很有韌性，將舒適和操控有所中和，面對(duì)坑洼的惡劣路況對(duì)于顛簸的過(guò)濾到位，經(jīng)過(guò)減震筒傳入車(chē)內(nèi)的彈跳絲毫不生硬松散，通俗的講底盤(pán)很整，沒(méi)有松散的感覺(jué)。

　　總結(jié)：在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的家用緊湊型車(chē)市場(chǎng)中要想占有屬于自己的一席之地就一定要有一個(gè)準(zhǔn)確的車(chē)型定位和客戶(hù)群體，第三代福美來(lái)以“宜居”為根本的設(shè)計(jì)理念似乎就決定了走偏向中庸樸實(shí)的路線(xiàn)，作為家用車(chē)的消費(fèi)者無(wú)疑最關(guān)注價(jià)格和實(shí)用性，據(jù)了解新福美來(lái)的售價(jià)區(qū)間應(yīng)該在8-11萬(wàn)左右，就實(shí)用性而言它完全可以滿(mǎn)足一個(gè)三口之家的日常使用，但是面對(duì)眾多自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)福美來(lái)能否成功我們還要等市場(chǎng)的檢驗(yàn)。(圖文攝 汽車(chē)之家 張可)

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