[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長(zhǎng)城哈弗H5到目前已經(jīng)推出“智尊”和“歐風(fēng)”兩大車系，兩個(gè)車系都配有2.0升、2.4升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，加上兩驅(qū)版和四驅(qū)版的區(qū)別，看著長(zhǎng)長(zhǎng)的車型列表都會(huì)有些眼花繚亂的感覺(jué)。而今天，H5綠靜2.0T也正式上市了，這意味著H5家族又加入了六名新成員。

　　因此這里有必要把它們的關(guān)系做一個(gè)簡(jiǎn)單的劃分：哈弗H5分為智尊版和歐風(fēng)版兩個(gè)并列的大車系，這兩個(gè)系列針對(duì)不同的消費(fèi)群體有著不同的外觀、配置等細(xì)節(jié)差異，而動(dòng)力總成、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵部分則是共享的。僅從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，智尊版長(zhǎng)相硬朗，之前我們的體驗(yàn)文章甚至用“接觸重口味”來(lái)作為標(biāo)題；而歐風(fēng)版則要溫柔一些，前臉使用了更多圓潤(rùn)線條。

　　今天試駕的綠靜2.0T六款車全部隸屬于歐風(fēng)版系列，外觀與其他動(dòng)力匹配的歐風(fēng)版完全相同，內(nèi)飾部分除轉(zhuǎn)速表、排擋桿等細(xì)節(jié)外也與其他款式歐風(fēng)版保持一致，最大獨(dú)特之處是在于使用了全新的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱，因此其動(dòng)力表現(xiàn)就是我們此次試駕需要考察的重點(diǎn)對(duì)象。

　　之前汽車之家已經(jīng)對(duì)智尊版和歐風(fēng)版的外觀內(nèi)飾部分做過(guò)很多介紹，今天就不再重復(fù)了，需要了解的讀者請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接：

●  動(dòng)力匹配概況

　　◆  2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　綠靜2.0T搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm，渦輪增壓器由博格華納提供，大家可以在上面的圖示中看到廢氣渦輪的末端連接著一個(gè)真空泵，從真空泵中延伸出一根撥叉連桿，連桿連接到廢氣渦輪管道內(nèi)部，電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制真空泵連桿前后移動(dòng)，從而調(diào)整管道內(nèi)導(dǎo)向葉片的角度，實(shí)現(xiàn)廢氣渦輪管道中的進(jìn)氣截面積大小可變。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具備電控高壓共軌、廢氣循環(huán)冷卻、氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)。

　　◆  6速手動(dòng)變速箱

　　大家都知道柴油機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是低轉(zhuǎn)速區(qū)間的大扭矩輸出，這樣就很好的解釋了為什么綠靜版要搭配一臺(tái)6速的手動(dòng)變速箱：通過(guò)更密集的齒比來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)工況下低轉(zhuǎn)速區(qū)間的充分利用。排擋桿的縱向行程長(zhǎng)已經(jīng)幾乎成了哈弗系列的標(biāo)志性特征，現(xiàn)在再來(lái)評(píng)判好與不好已經(jīng)不再有意義，這種熟悉的操縱方式倒是讓人倍感親切，至少放在哈弗這種大塊頭身上顯得很合適。

　　一般六速手動(dòng)變速箱的倒擋會(huì)有些鎖止裝置以防止操作失誤，通常是提一下或者往下摁一下排擋桿才能掛入倒擋。而綠靜版的排擋桿則沒(méi)有這一設(shè)計(jì)，掛一擋的時(shí)候很容易就會(huì)誤掛入旁邊的倒擋，一起試駕的媒體普遍反映這點(diǎn)非常不方便，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用才能習(xí)慣，我們?cè)谠囻{過(guò)程中也是屢屢掛錯(cuò)擋位。