●  駕駛感受

　　3.5升i-VTEC汽油V6發(fā)動機，具備VCM變缸技術，5速自動變速箱。這樣的動力匹配相信你已經(jīng)很熟悉了，雅閣3.5L版本上搭載的正是這套系統(tǒng)。編輯曾經(jīng)就此與廠家技術開發(fā)負責人進行了溝通，得到的回答是發(fā)動機針對歌詩圖定位進行了相關調(diào)校，基本面是與雅閣保持一致的。

　　既然使用了幾乎相同的動力匹配、一樣的懸掛系統(tǒng)、類似的車身尺寸，我們不妨做這樣一個推論：歌詩圖就是第八代雅閣的跨界版本。這樣你對它的實際駕駛表現(xiàn)便會有一個貼近事實的清晰判斷。

　　發(fā)動機排量高達3.5升，因此動力供給完全不成問題。由于使用自然吸氣方式，它的輸出非常線性，扭矩、功率峰值都出現(xiàn)的比較晚，而在此之前一直處于穩(wěn)步爬升狀態(tài)，所以大部分情況下你都能感覺到源源不斷的支持從發(fā)動機艙涌現(xiàn)出來，姿態(tài)并不迅猛，而是溫文爾雅的填充，就像一頭奔跑中的駱駝。獨特的變缸技術對降低油耗有很積極的作用，只是在汽缸切換時偶爾能聽到細微的聲響，好在影響并不大。

　　5速變速箱表現(xiàn)符合預期，升降擋時機能較為合理的與油門深度配合，至于頓挫感這種尷尬的失誤是很難察覺的。美中不足的是S擋調(diào)校過于保守，較為明顯的變化僅僅是延遲了升擋時機，而降擋動作不夠干脆，發(fā)動機輸出也沒有感官上的明顯差異，我想盡管歌詩圖定位當中有運動元素，但保證高質(zhì)量的舒適仍舊它的最重要任務，而我也只好靠撥弄換擋撥片來自娛自樂了。

　　行駛過程中車輛體現(xiàn)出忠實于地面情況的良好穩(wěn)定性，多余的側向擺動控制的很好，同時信息反饋豐富但不繁雜，在有效保證舒適性的前提下讓駕駛者對路面情況有一個明了的認知。底盤懸掛的調(diào)校還是比較中性，沒有徹底追求柔軟的舒適，也不會刻意營造所謂的運動，能保證駕駛者輕松的前行、順暢的過彎，這正是歌詩圖應該做的。

●  試駕總結

　　從歌詩圖的各方面配置來看，在它即將進入的價格區(qū)間內(nèi)，應該暫時沒有直接的競爭對手，這對廣汽本田來說確實是個好消息，在車市戰(zhàn)場上奪得先機就占據(jù)了主動。不過作為先行者必然會有壓力，市場認可程度如何還是個未知數(shù)，歌詩圖所面對的消費群體能否欣然接納跨界的理念也不得而知，這些都是廣本營銷團隊所面臨的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)往往意味著機遇，從產(chǎn)品本身來說，歌詩圖繼承了廣汽本田精致、細膩的基因，每一個細節(jié)都照顧的比較到位，拋開跨界的理念不談，其本身是一款值得考慮的產(chǎn)品。在這里有一個建議，不妨把它的發(fā)動機和東本思鉑睿的那臺2.4升互換一下，讓運動的真運動，生活的更生活。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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