[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上難得有車(chē)像馬自達(dá)6這樣，在幾年時(shí)間里樹(shù)立了那么多鮮明的好形象和壞形象，一直是市場(chǎng)中關(guān)注的焦點(diǎn)，街頭的“紅人”。作為一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，能產(chǎn)生如此的影響力也算是沒(méi)什么遺憾了，所以它現(xiàn)在心安理得的去“享受晚年時(shí)光”，以更具性?xún)r(jià)比的價(jià)格去發(fā)揮自己的余熱，把曾經(jīng)打拼的江山讓位給自己后繼者——睿翼。

　　也就是我們眼前的這輛車(chē)了，不過(guò)它不是普通的睿翼，而是轎跑版，和當(dāng)年的馬自達(dá)6轎跑版一樣，采用了兩廂掀背的設(shè)計(jì)，C柱設(shè)計(jì)和普通版有所不同，顯得更加流線(xiàn)且厚實(shí)一些。

　　從配置上看，2010款 睿翼轎跑 2.5 至尊版就是在普通睿翼至尊版的基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的轎跑車(chē)型，配置上基本和2.5至尊版相同，但是指導(dǎo)價(jià)要貴1萬(wàn)元，至于這個(gè)轎跑造型究竟是否值這個(gè)價(jià)錢(qián)，就要看消費(fèi)者的喜好而定了。

　　如果你已經(jīng)對(duì)睿翼非常熟悉了，那么這款轎跑車(chē)完全不會(huì)給你任何驚喜，型號(hào)為L(zhǎng)5-VE的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩226牛米，采用了S-VT（可變氣門(mén)正時(shí)）、VIS（可變氣門(mén)升程）以及TSCV（可變進(jìn)氣渦流控制）系統(tǒng)，缸體缸蓋全鋁材質(zhì)。

　　據(jù)廠家宣稱(chēng)，由于采用很多高強(qiáng)度鋼材，使得睿翼轎跑在保證車(chē)身強(qiáng)度的同時(shí)，將車(chē)身重量控制在一個(gè)在同級(jí)別車(chē)型中相當(dāng)?shù)偷乃�平，這樣有利于動(dòng)力的發(fā)揮。但是盡管采用了很多進(jìn)氣控制，終究改變不了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，盡管在1600轉(zhuǎn)/分鐘就能發(fā)揮90%的最大扭矩，但要想體會(huì)動(dòng)力的爆發(fā)還是要拉升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。當(dāng)然，這樣的動(dòng)力應(yīng)付日常駕駛已是綽綽有余。

　　睿翼轎跑裝備的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配以及換擋銜接的平順性都值得肯定。睿翼轎跑的一個(gè)亮點(diǎn)是裝備了換擋撥片。而且令人印象深刻的是，在手動(dòng)模式下這臺(tái)變速箱的換擋速度在同級(jí)別中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的快！

　　切換到手動(dòng)模式后，原本以經(jīng)濟(jì)性為主的動(dòng)力表現(xiàn)立刻變得亢奮起來(lái)，在需要急加速時(shí)可以通過(guò)手動(dòng)模式快速拉高轉(zhuǎn)速，從而瞬間獲得一股爆發(fā)力，體驗(yàn)瞬間加速的感覺(jué)。

　　不過(guò)，這臺(tái)變速箱也有一個(gè)（我認(rèn)為是）小小的缺點(diǎn)，那就是在D擋模式下無(wú)法切換手動(dòng)模式。比如說(shuō)，在日常駕駛忽然急切需要?jiǎng)恿�，這時(shí)候撥動(dòng)方向盤(pán)上的換擋撥片是沒(méi)有用的，必須要將擋位選到手動(dòng)模式，顯然這不是很周到的設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于睿翼的底盤(pán)，我們?cè)谥�前其他款�?chē)型的測(cè)試中已經(jīng)給出了一致的認(rèn)可，即使達(dá)不到老款馬自達(dá)6那種純粹的駕駛感，但作為20多萬(wàn)的家用車(chē)來(lái)說(shuō)也配得上“運(yùn)動(dòng)”的名號(hào)。激烈駕駛時(shí)，柔中帶剛的懸掛配合回饋力度適中的方向盤(pán)，使得駕駛者可以享受到豐富的駕駛樂(lè)趣。