3.不等距繞樁

　　要說(shuō)繞樁，對(duì)評(píng)測(cè)編輯來(lái)說(shuō)真是熟到犯困了，英菲尼迪主動(dòng)給自己增加難度，把樁筒間的間距擺成了10到18米的不等長(zhǎng)度。

　　也許在大家眼中G系列應(yīng)該是很運(yùn)動(dòng)的車型，實(shí)際上它對(duì)舒適、豪華的傾向要更明顯一些，之前的幾個(gè)環(huán)節(jié)就已經(jīng)有所體現(xiàn)，而在繞樁過程中這點(diǎn)更加明顯。車身側(cè)傾比較明顯，坐在駕駛席能感覺到那么一點(diǎn)點(diǎn)海上行船般的悠蕩。

　　4.彎道體驗(yàn)

　　綿綿細(xì)雨一直不斷，金港賽道上的積水也沒有排干，這時(shí)的連續(xù)彎道對(duì)G37、G25都是很嚴(yán)峻的考驗(yàn)——假如坐在副駕駛位的教練能允許你開快些的話。為了安全，我們還是慢慢來(lái)。

　　有了之前繞樁的經(jīng)驗(yàn)，來(lái)到彎道里也做了相應(yīng)準(zhǔn)備。我所說(shuō)的準(zhǔn)備更多是心理上的，不要追求純粹的操控樂趣，而是感覺一下G系列是否體現(xiàn)出豪華轎車在激烈動(dòng)作下應(yīng)該有的表現(xiàn)。之前一部分讀者對(duì)G25的動(dòng)力表示質(zhì)疑，認(rèn)為它讓G系列不再有了原來(lái)的精髓。

　　G25的動(dòng)力肯定是不像G37那么強(qiáng)勁的，但VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)也能讓人滿意，尤其是面對(duì)連續(xù)彎道這樣的路況，G25所提供的駕駛樂趣不會(huì)比G37少多少。仍舊是偏舒適的懸掛調(diào)校，讓車身姿態(tài)在彎心處看起來(lái)不那么瀟灑，這時(shí)駕駛者的注意力卻不大會(huì)集中在車身的側(cè)傾上，而是能感受到高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)順暢的動(dòng)力輸出讓車輛迅速擺脫離心力的束縛，幫助車身回到正常姿態(tài)。

●  結(jié)語(yǔ)

　　與其說(shuō)是運(yùn)動(dòng)激情，不如把它看做很能跑的豪華車，這樣的定位或許才更準(zhǔn)確。G37有著澎湃的動(dòng)力，但底盤懸掛調(diào)校為了保證舒適性而放棄了極限操控，同時(shí)內(nèi)飾、配置、整體做工等方面都挺符合豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)，如果你嫌動(dòng)力太猛——當(dāng)然我相信這樣的人不多——還有G25可以選擇。原先你的看法需要一些調(diào)整，這里并不是純粹的運(yùn)動(dòng)和操控，這里還一并考慮了舒適和豪華的需要，這樣看來(lái)，“極風(fēng)之旅”的活動(dòng)確實(shí)有其特殊的意義和必要性。（文/圖/攝 汽車之家 胡正暘）

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