● 測(cè)試濕地制動(dòng)效果

　　第二個(gè)項(xiàng)目就是要來論證一下它是如何在降低滾動(dòng)阻力的同時(shí)而不影響制動(dòng)性能。試驗(yàn)場(chǎng)地是一塊濕的瀝青路面，每次剎車測(cè)試過后灑水車都重新噴一遍水，以保證它始終是很濕的狀態(tài)。三輛車都在起始樁桶位置開始制動(dòng)，時(shí)速為50km/h，制動(dòng)距離分別為泰然者GR80/11.2米，其他品牌/12.4米，EP100A為12.9米。能夠看出，在制動(dòng)距離上還是有一定差距的，不過并不是很明顯，尤其是要考慮到這是濕地制動(dòng)的測(cè)試。其實(shí)我更期望能看到100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試，要更能說明問題，但是從場(chǎng)地情況來看是不可能的。

　　從資料以及技術(shù)說明會(huì)上了解到，EP100A之所以能較好地平衡降低滾動(dòng)阻力和制動(dòng)性能這相互矛盾的兩方面，最主要的是采用了花紋塊的連結(jié)設(shè)計(jì)，也就是縱向加強(qiáng)筋，以此實(shí)現(xiàn)接地壓力均一化，增大摩擦系數(shù)，從而提高制動(dòng)性。當(dāng)然這里所說的提高，指的是在降低了滾動(dòng)阻力的基礎(chǔ)上。

　　在現(xiàn)場(chǎng)廠方還安排了場(chǎng)地繞樁的對(duì)比試駕，對(duì)比車輛為使用其他品牌輪胎的相同車輛（朗逸），不過在這樣的場(chǎng)地和速度下，要體驗(yàn)到兩款均以舒適性為主的輪胎在操控性方面的差異是比較難的。水泥路面本來摩擦系數(shù)就小，速度稍微快點(diǎn)（超過40km/h），兩組輪胎都在吱吱地滿場(chǎng)響個(gè)不停。雖然不致達(dá)到極限，但也能感覺到輪胎在與離心力斗爭得很辛苦。在這里不方便提到對(duì)比輪胎的品牌和型號(hào)，只能說這組EP100A在強(qiáng)調(diào)降低滾動(dòng)阻力和耐磨性的同時(shí)，和相同檔次和定位的輪胎相比抓地力還算不錯(cuò)，在相同速度（30km/h多）情況下響胎現(xiàn)象也較少一點(diǎn)點(diǎn)。

　　結(jié)語：對(duì)于輪胎的體驗(yàn)不同于車輛本身，更多細(xì)微的表現(xiàn)不好直接進(jìn)行判斷，但是可以確定的是這款EP100A環(huán)保輪胎在降低滾動(dòng)阻力方面確實(shí)有著十分出色的表現(xiàn)。至于說是否能達(dá)到節(jié)省油耗6.2%（廠家數(shù)據(jù)）的程度，還需要進(jìn)一步的深入論證。不管怎么說，我們能看到普利司通在研發(fā)和推廣環(huán)保型輪胎方面所做的努力，也希望今后的輪胎生產(chǎn)廠商都能更多地投入到這方面的研發(fā)當(dāng)中，以此為保護(hù)地球做出一些相應(yīng)的貢獻(xiàn)。（文/汽車之家 胡永平）