高爾夫1.2TSI 6MT車型

　　此次新能源交流會(huì)上面編輯有幸提前驗(yàn)到了將于明年末上市的1.2TSI版本的高爾夫6車型，雖然新車尾部貼有一汽-大眾的Logo，但是進(jìn)過編輯反復(fù)求證這款車確實(shí)來自德國(guó)，之所以采用一汽-大眾的Logo是為未來的國(guó)產(chǎn)化做前期的宣傳。

　　外形方面：1.2TSI車型和國(guó)產(chǎn)車型相比沒有任何變化，唯一的不同點(diǎn)是由于采用了1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，所以尾部的TSI標(biāo)識(shí)并沒有標(biāo)紅。

　　內(nèi)飾方面1.2TSI和國(guó)產(chǎn)高爾夫6的高配車型比較接近，不同的是采用了橙色運(yùn)動(dòng)座椅，也正是座椅讓編輯猜測(cè)到了新車的進(jìn)口身份的原因之一。另外1.2T車型采用了簡(jiǎn)配版的多媒體娛樂系統(tǒng)，但是增加了泊車輔助和氙燈，這種配置在國(guó)內(nèi)很難見到。

　　駕駛感受：對(duì)于1.2TSI車型大家最關(guān)心的還是動(dòng)力問題，在經(jīng)過幾百米的簡(jiǎn)單試駕過后，編輯可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家1.2TSI車型的初段加速絕對(duì)沒有問題，輕踩油門起車的時(shí)候也不用擔(dān)心1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，因?yàn)樵鰤浩髟?550-4100rpm之內(nèi)就可以爆發(fā)出175N·m的扭矩，在1擋到3擋之間1.2T車型的加速表現(xiàn)優(yōu)于1.6L自然吸氣車型，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升1.2TSI后端加速明顯出現(xiàn)了乏力的狀況，實(shí)際駕駛中4擋以后的加速?zèng)]有任何推背感而言，畢竟105馬力的最大功率對(duì)于高爾夫來說沒有任何優(yōu)勢(shì)，這也是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無法避免的問題。

　　1.2TSI車型和國(guó)產(chǎn)版小排量增壓車型最本質(zhì)的區(qū)別在于新車搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)Start-Sport；即：發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，使車輛在啟動(dòng)和停車怠速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)為停止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)也聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的任何聲音，輕踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)安靜的啟動(dòng)，而且并沒有產(chǎn)生用鑰匙啟動(dòng)車輛后發(fā)出的噪音，首次駕駛很容易讓人誤解成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

　　值得一提的是1.2TSI車型采用了MQ350 6速手動(dòng)變速器，相比MQ250 5速手動(dòng)變速器，MQ350換擋間隙更小，無論是升擋還是將擋，換擋的平滑給駕駛者帶來的不再是“復(fù)雜”，而是變成了享受。也正是由于擋位的增加使1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到更好的發(fā)揮。

　　由于新車是德國(guó)原裝的車型，所以相比國(guó)產(chǎn)車型，1.2TSI車型在底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)更接近于GTI的調(diào)教，較短的懸掛、反應(yīng)更加干脆并且更硬的懸掛，使新車整體性更強(qiáng)，在較高保持車速轉(zhuǎn)彎的情況下車身的傾斜也十分有限，內(nèi)側(cè)的懸掛對(duì)車體的支撐非常有力，另外1.2TSI車型內(nèi)飾噪音控制的要明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)車型。海外版車型的油門、剎車踏板比國(guó)產(chǎn)版車型硬一些，離合器踏板的形成要短一些，總之相比國(guó)產(chǎn)版舒適的定位，海外版車型的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

　　高爾夫1.2TSI版車型，未來將會(huì)作為第二款搭載1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車型，據(jù)推測(cè)新車最快將于明年年底和大家見面，相比之前的兩款電動(dòng)車，1.2TSI高爾夫也將是離我們最近的一款車型，雖然國(guó)產(chǎn)后會(huì)進(jìn)行中國(guó)化的調(diào)教，放棄一些運(yùn)動(dòng)感，但是據(jù)官方發(fā)布4.0L的百公里油耗絕對(duì)值得我們期待。（文/汽車之家 何寬）

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