混合動(dòng)力核心：雙電動(dòng)機(jī)+7速手自一體變速箱

　　既然是混合動(dòng)力車(chē)型，那么我們的重點(diǎn)就要在混合動(dòng)力系統(tǒng)上。混合動(dòng)力版寶馬X6采用了寶馬的全混合技術(shù)，其技術(shù)特點(diǎn)就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可均可單獨(dú)或者相搭配驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，從而使得車(chē)輛在燃油經(jīng)濟(jì)性和污染物的排放上進(jìn)一步降低。

『官方給出的混合動(dòng)力X6的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線(xiàn)圖』

　　混合動(dòng)力X6的混合動(dòng)力模塊上最值得一說(shuō)的就是電動(dòng)機(jī)部分，混合動(dòng)力X6上共有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，他們單獨(dú)分別可以輸出67kW/260N.m以及63kW/280N.m，但由于電池模塊僅可以提供最高57kW的能量，因此兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)也只可以提供最高57kW的動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的300kW的動(dòng)力相搭配，使得讓車(chē)輛可擁有最高357kW的動(dòng)力。

『與變速箱集成在一起中的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)』

　　理論上如果所使用的電池可提供兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出130kW的能力，那么車(chē)輛的總輸出功率會(huì)更多，不過(guò)這還得等寶馬的研究人員研發(fā)出更可靠更高效能的電池之后才可以。

『類(lèi)似于CVT的7速手自一體變速箱』

『三組齒輪在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間，位置1和位置2是電動(dòng)機(jī)的位置�！�

　　另外，關(guān)于混合動(dòng)力X6的變速箱也是一個(gè)需要我們注意的地方。它已經(jīng)不是我們常規(guī)使用的6速手自一體變速箱，而是一臺(tái)共有7個(gè)擋位的手自一體變速器。它是通過(guò)位于剛才所說(shuō)的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)之間的三組齒輪通過(guò)與電動(dòng)機(jī)的搭配模擬出來(lái)的7個(gè)擋位。說(shuō)到這您可能會(huì)以為它就是一個(gè)CVT變速箱，但實(shí)際上它仍然是一個(gè)機(jī)械式自動(dòng)變速箱，只不過(guò)形式類(lèi)似于CVT變速箱，此外這臺(tái)變速箱沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的離合器，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱離合器的作用完全由這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　鎳氫電池模塊：?jiǎn)为?dú)供電最長(zhǎng)行駛2.5公里

　　由于有時(shí)候需要單獨(dú)使用電池存儲(chǔ)的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，因此混合動(dòng)力X6上使用的電池組顯得尤為重要。在X6上所使用的電池為鎳氫電池，這種電池已經(jīng)廣泛使用在各廠家推出的部分混合動(dòng)力車(chē)型上，鎳氫電池的特點(diǎn)就是壽命長(zhǎng)、無(wú)重金屬鉻很環(huán)保。

『260個(gè)電池模塊放置在后備箱下部』

　　混合動(dòng)力寶馬X6上共有260塊電池組，這些電池組的重量約為200公斤，如果加上其他混合動(dòng)力系統(tǒng)，重量還會(huì)更高。電池存放在原來(lái)X6的存放備胎的地方，而車(chē)主可以從中控儀表盤(pán)上看到電池的電量。這里說(shuō)明，儀表中的“0”并不意味著電池一點(diǎn)電都沒(méi)有，那表示電池還有36%的能量以保持車(chē)輛可啟動(dòng)，而“1”也不表示電池電量是100%，實(shí)際電量為72%，而剩下的28%則要靠車(chē)輛行駛中的能量回收才可以充滿(mǎn)電。

『藍(lán)色加號(hào)的出現(xiàn)意味著電池正在充電』

　　能量傳遞的五種狀態(tài)

　　在實(shí)際使用中，混合動(dòng)力版X6共有5種情況的能量傳遞狀態(tài)，分別是剎車(chē)能量回收、滑行狀態(tài)能力回收、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、加速模式和急加速模式（助力模式）。而這些形式可以通過(guò)iDrive系統(tǒng)中的混合動(dòng)力選項(xiàng)在中央顯示屏上顯示出來(lái)。

　　通過(guò)下面這張圖片可以清楚的看出這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理，而下面的文章將會(huì)給您詳細(xì)解釋這幾種狀態(tài)：

『通過(guò)iDrive可以看到混合動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)模式』

　　剎車(chē)能量回收想必多數(shù)朋友都清楚，那就是在你踩下剎車(chē)的時(shí)候混合動(dòng)力系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池組中備用；而滑行狀態(tài)則是針對(duì)在一定速度巡航的情況發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止工作全部由電動(dòng)機(jī)提供車(chē)輛電器和行駛需要的能量，而當(dāng)電池店內(nèi)耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將再次啟動(dòng)為電池充電同時(shí)也為車(chē)輛提供動(dòng)力。

　　純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)則是在車(chē)輛起步這種一般常規(guī)汽油車(chē)油耗消耗最大的時(shí)候使用，以減少燃油消耗；而加速模式則是在你將變速箱切換到手動(dòng)模式時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，這種情況下及時(shí)你踩下剎車(chē)時(shí)動(dòng)力不會(huì)轉(zhuǎn)換到電池中，這么做是為了保證車(chē)主在需要激烈駕駛時(shí)的駕駛樂(lè)趣；急加速模式（助力模式），當(dāng)你深踩油門(mén)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起為車(chē)輛行駛提供動(dòng)力，以保證充沛的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)實(shí)際駕駛后感覺(jué)確實(shí)非常猛。而這種模式也叫做E-boost，形象的說(shuō)E-boost模式更像是賽車(chē)游戲中的“NO2”加速！

　　這里需要著重說(shuō)的是純電動(dòng)行駛模式，混合動(dòng)力版寶馬X6踏板的行程比較短，在起步的時(shí)候車(chē)輛時(shí)靠電池電能驅(qū)動(dòng)的不過(guò)只要你腳踩的深一些，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就會(huì)開(kāi)始工作。即使你踩油門(mén)的角度控制著正合適，那么也只能依靠純電動(dòng)方式加速到時(shí)速40公里，當(dāng)車(chē)速超過(guò)時(shí)速40公里后，你就算再怎么控制油門(mén)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)不用你提醒都會(huì)準(zhǔn)時(shí)起動(dòng)，以保證車(chē)輛擁有足夠的動(dòng)力。

　　除了動(dòng)力上的改變外，混合動(dòng)力寶馬X6在其xDriver四驅(qū)系統(tǒng)上也有一些變化。由于車(chē)身空間被各種混合動(dòng)力系統(tǒng)填滿(mǎn)，因此xDriver四驅(qū)系統(tǒng)中需要依靠液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的前輪與后輪左右扭矩分配系統(tǒng)被取消了，這多少讓這款車(chē)在一些極限情況下的駕駛減少了應(yīng)該有的樂(lè)趣，沒(méi)辦法誰(shuí)叫它是為了環(huán)保和低油耗而生的呢，有些功能取消也是沒(méi)辦法的事情！