瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸（DOHC)、16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率可達(dá)62kw/5750，最大扭矩為122N.m/3800-4500。對于這個排量的車型來說符合日常駕駛時的動力表現(xiàn)才是最重要的，在2000rpm左右，發(fā)動機(jī)的輸出很柔和，即便是深踩油門也不會“激進(jìn)”的推動車身。除非當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以上時，動力才會有所釋放，油門的響應(yīng)會變得積極。

　　離合器行程偏長，結(jié)合點靠上，上手的難度較低，非常適合新手駕駛。剎車踏板的力度適中，反饋還算線性，不會出現(xiàn)前松后緊的感覺。不過離合器與剎車踏板的面積略小，在使用過程中對腳底的支撐不是很到位，長時間駕駛?cè)菀赘杏X到疲勞。五檔手動變速器檔位清晰，入檔的行程也比較適中，一般不會對換擋造成什么樣的障礙，只是檔位略微有一些松曠的感覺。

　　瑞麒X1的轉(zhuǎn)向確實給了我不小的驚奇，在平整的鋪裝路面行駛時對于路面回饋比較明顯，在做稍激烈的動作時指向還是較為確，并且整個轉(zhuǎn)向的力度也很均勻，操作起來不會覺得有輕飄飄或者沉重的感覺，只是受成本影響，塑料感覺強(qiáng)烈，不過對于這個價位的車型來說也是可以理解的。

　　瑞麒X1的后懸掛采用了扭力梁半獨立懸掛，具有良好的綜合性能而且成本同樣不高。在實際的駕駛中我們發(fā)現(xiàn)懸掛的調(diào)教軟硬適中，既過濾掉多余的震動也保證了車輛轉(zhuǎn)彎是的側(cè)傾在一個合理的范圍之內(nèi)。

　　瑞麒X1作為一款代步工具在日常使用中基本可以滿足我們的用車要求，作為一款6萬元左右的車型，無論在做工還是配置上都已經(jīng)達(dá)到了這個級別車型應(yīng)該的水平。另外瑞麒X1時尚、可愛的外形以及時下流行的跨界設(shè)計風(fēng)格，都應(yīng)該有著不錯的賣點。只是目前瑞麒X1車型還不是特別豐富，目前暫時沒有自動擋車型銷售，或許這個問題應(yīng)該是廠家目前需要關(guān)注的重點。（文/ 汽車之家 劉燦）

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