● 動態(tài)表現——動力符合日常駕駛需要 懸掛表現令人滿意

　　在對inkaNet系統進行完講解后，相信很多對榮威350感興趣的讀者都很關心它的動態(tài)行駛表現到底如何，我們現在就開始這部分的介紹。首先值得一提的是榮威350的方向盤。雖然方向盤的造型設計沒有給我們留下深刻印象，但在試駕中我們對它倒頗有好感，榮威350的方向盤回饋力度和轉向助力設置的比較適中，在舒適性和駕控感之間取得了恰當的平衡點。

　　坦白講在試駕之前我沒對榮威350的這臺1.5L發(fā)動機抱有什么期待，畢竟排量有限而且榮威350本身的尺寸也不小。但在實際駕駛中這臺發(fā)動機卻能輸出超出我們預期的能量，正常駕駛時可以做到游刃有余，而在需要加速超車時也有更多的潛力爆發(fā)出來。當然再怎么說它都和高性能不沾邊，但應付日常代步使用時綽綽有余的。

　　本次由于需要體驗inkaNet系統，所以試駕的車型均為350D訊豪版，因此我們也只能感受自動變速箱的表現而對手動版車型依然帶有遺憾。而自動擋車型駕駛者腳下的兩個踏板給我們的反饋就不相同。油門踏板比較正常，沒有任何虛量，駕駛者的腳部動作都會被反應在車速的增加或降低上。而剎車踏板給人的感覺有所不同，說簡單點就是比較硬，需要多用點力才能踩下去。對于男性駕駛者來說這樣可以更精確的控制剎車力度，但如果是女性駕駛者可能會略感吃力。

　　在剛出酒店大門時需要過一個減速坎，就在我們開車壓過去的同時車上所有人不約而同的說了句：夠硬的。的確，榮威350的懸掛給我們的第一印象就是硬，絕對不像大多數日系車那樣完全的舒適性取向，給人的感覺和德系車更為接近。而且懸掛表現的很有韌性，對顛簸的處理及時且干脆。在山路彎道中較有力的支撐給了駕駛者更多的信心。

全文總結：

　　目前榮威350D訊豪版的售價為12.87萬元，在緊湊型車領域里并不是很高的價位。但它擁有的inkaNet系統卻是足以傲視同級別對手的配置。雖然和G-BOOK或Onstar相比，年輕的inkaNet在某些方面還不完善，但相信隨著研發(fā)的深入以及第三份應用程序的增多，inkaNet的功能將得到進一步的提升。

　　最后介紹一下inkaNet的付費方式。目前榮威對新車型提供2年的inkaNet系統免費使用期，在此期間車主擁有每月400Mb的流量和100分鐘的與服務中心的通話時長，如果超出此部分車主要使用聯通的充值卡為系統充值。兩年后的付費方式是跟隨當時的3G網絡而定，基本就是使用3G網絡的套餐，相對而言inkaNet的使用成本要更有吸引力。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇） 

以下為榮威官方提供的inkaNet系統資費詳解：

　　2年免費體驗期：每月贈送400M WCDMA數據流量（因車載端并不直接下載音樂，因此400M流量幾乎等于無限制使用），100分鐘客服中心通話時間。超出400M后數據流量收費為0.3元/M。

　　inkaNet系統購買時既含有100元充值卡，使用充值卡充值后即可激活使用。在2年免費體驗期內車載電話資費標準為：撥打電話0.24元/分鐘，接聽電話免費，全國免漫游費。2年體驗期滿后會制定新的套餐資費。