● 賽道體驗(yàn)

　　實(shí)際的駕駛培訓(xùn)以跟隨教練頭車，進(jìn)行正確線路的賽道行車為主。在速度不斷加快的行車中，體驗(yàn)M車型的性能和賽道駕駛的要點(diǎn)。

『上賽道共有16個(gè)彎』

　　T1-T4彎：連續(xù)的螺旋收縮型復(fù)合彎道對(duì)于車輛的平衡性有著很高的考驗(yàn)。相比其它幾款M車型，M3明顯更能適應(yīng)賽道。將轉(zhuǎn)向和油門(mén)響應(yīng)調(diào)制最靈敏狀態(tài)，在連續(xù)的彎道中尋找油門(mén)、抓地力以及彎中路線的平衡點(diǎn)。

　　調(diào)整EDC，可以感覺(jué)到懸掛系統(tǒng)在連續(xù)過(guò)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制程度是不同的，特別是T2到T3的過(guò)渡，車輛從右彎迅速進(jìn)入左彎，懸掛系統(tǒng)對(duì)于重心轉(zhuǎn)移慣性的吸收很穩(wěn)健，給駕駛者以信心。整車的靈活性更是優(yōu)秀，略帶一些分量的方向盤(pán)帶給人駕駛欲望，更重要的是指向和路感都恰到好處（這一點(diǎn)，普通3系已經(jīng)做得不錯(cuò)，M3只會(huì)更好）。

『T1-T4彎』

　　平衡的前后配重比例讓M3在彎中很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，M3在賽道上的極限完全可以讓駕駛者放心。

　　這方面，M5的V10發(fā)動(dòng)機(jī)給車頭帶來(lái)了更多的重量，彎中轉(zhuǎn)向不足的情況比M3略微明顯。當(dāng)然，M5的車型定位尚未達(dá)到M3那般專注賽道，它更多地還是一款高性能四門(mén)轎車。X5M和X6M同樣擁有沉重的車頭，再加上四輪驅(qū)動(dòng)，彎中的轉(zhuǎn)向不足同樣能體會(huì)得到。

　　由于車身較重，體積也較大，這兩款M車型在應(yīng)付連續(xù)彎道時(shí)相比M3還是顯得有些“笨重”，但車輛的極限還是相當(dāng)不錯(cuò)，只是對(duì)于普通駕駛員來(lái)說(shuō)，駕駛車身較高、側(cè)傾也更明顯的SAV車型在賽道上全力以赴，多少還是會(huì)有些猶豫。