坐進(jìn)本田CR-Z的帆布織物座椅，我們立刻被科幻的駕駛室所吸引。除了方向盤(pán)是“正�！钡脑O(shè)計(jì)外，本田CR-Z車(chē)內(nèi)完全超前于時(shí)代。以駕駛座為中心的儀表臺(tái)對(duì)稱(chēng)分布，猶如戰(zhàn)斗機(jī)儀表一般，左右為菱形的空調(diào)出風(fēng)口，下方為多功能按鍵。儀表盤(pán)采用全數(shù)字顯示，單筒式造型猶如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管一般沖擊著駕駛者眼球。由于儀表臺(tái)過(guò)于寬大，中控臺(tái)上的多媒體顯示屏間隔較遠(yuǎn)，在讀取時(shí)會(huì)有一些不便。本田CR-Z車(chē)內(nèi)上深下淺的內(nèi)飾配色干凈整齊，但整體的用料過(guò)于低檔，車(chē)內(nèi)盡是塑料味十足的覆蓋件，只有車(chē)門(mén)內(nèi)板的鍍鉻扶手讓我們滿意。

　　本田CR-Z的帆布座椅非常寬大，乘坐起來(lái)比較柔軟，筒式側(cè)向支撐性很好。座椅上的“side airbag”標(biāo)簽提醒我們本田CR-Z標(biāo)配了側(cè)氣囊。頭部空間比較充裕，視野也與本田思域十分類(lèi)似。

　　本田CR-Z為雙座設(shè)計(jì)，后排類(lèi)似座椅的塑料儲(chǔ)物格差一點(diǎn)迷惑了我們的眼睛。猶如兩個(gè)座位的儲(chǔ)物格十分寬大，大大增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)空間的實(shí)用性。放倒后排儲(chǔ)物格，本田CR-Z便擁有了地面平整的行李廂，容納大件行李不在話下。

　　排量為1.5L的i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與本田IMA混合電動(dòng)系統(tǒng)共同組成本田CR-Z的動(dòng)力系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm時(shí)輸出峰值功率91kw，5速手動(dòng)擋車(chē)型從1000rpm至1500rpm區(qū)間輸出峰值扭矩174Nm，而CVT無(wú)級(jí)變速車(chē)型的峰值扭矩為167Nm。

　　我們?cè)囻{的是CVT無(wú)級(jí)變速車(chē)型。依靠IMA電動(dòng)系統(tǒng)的輔佐，本田CR-Z可以在如此低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就輸出峰值扭矩，這對(duì)于常規(guī)跑車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的。這因?yàn)椋�電�?dòng)機(jī)的扭矩輸出可以從起步轉(zhuǎn)速開(kāi)始，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特性完全不同。在試駕的過(guò)程中，我們被本田CR-Z的低轉(zhuǎn)扭矩深深折服。發(fā)動(dòng)機(jī)剛過(guò)怠速，推背感被強(qiáng)烈地傳遞到身體，這與需要大腳轟油門(mén)才能急加速的傳統(tǒng)跑車(chē)完全不同。

　　CVT變速箱也被本田的工程師調(diào)教地高度智能，充分利用低轉(zhuǎn)扭矩來(lái)產(chǎn)生加速快感，而無(wú)級(jí)變速的平穩(wěn)性也為這款運(yùn)動(dòng)小跑車(chē)增色不少。CVT車(chē)型僅重1236kg，輕贏的車(chē)身讓本田CR-Z的動(dòng)態(tài)特性猶如本田CR-X一般靈活。但因?yàn)榈娃D(zhuǎn)扭矩過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，本田CR-Z的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

　　本田CR-Z完全可以看做新世紀(jì)的本田CR-X，緊湊，輕盈，運(yùn)動(dòng)感十足。加之混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入，本田CR-Z擁有了超凡的動(dòng)力特性。一樣的俊俏外表，不一樣的科幻內(nèi)飾，和更加強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，讓我們感嘆，白色小旋風(fēng)，真的回來(lái)了。