[汽車之家 評測]　　不要被長相給騙了，它不是看上去的那么兇悍！沒錯，在幾天的測試中，RL已經(jīng)漸撫平了我起伏的心情，原以為這輛搭載先進四驅系統(tǒng)的大排量轎車能讓我好好享受一下運動的樂趣，而事實是，即便改款后有了一張冷峻的前臉，RL也始終沒有忘記自己是一輛行政座駕，把乘員照顧的舒服才是它的本職工作。

　　謳歌RL搭載了一臺標稱3.7升排量的發(fā)動機，準確數(shù)字是3664cc，這臺全鋁發(fā)動機采用了本田標志性的VTEC技術，再加上單頂置凸輪軸設計，一定程度的彌補了汽油機低扭不足以及大排量內燃機油耗高的缺陷。

　　如果以身價來衡量的話，RL的5速變速箱顯然不是一項得體的配置，低速行駛時換擋的平順性明顯比不上六速或者更先進的產品。手動模式靠換擋撥片來實現(xiàn)，降擋還算及時，但升擋則有些慢吞吞。

◆  日常駕駛表現(xiàn)

　　RL的外表雖然走的是型男路線，其實它更愿意化身為一位貼身保姆對你悉心照顧，懸掛和輪胎把各種顛簸轉化成模糊的路感，即使路面坑洼不平，屁股下只感覺到一種圓潤遲緩的彈動。駕駛它前行，雖然不會像雷克薩斯那樣讓你舒服到昏昏欲睡，也確實無法激發(fā)出多少奔放馳騁的欲望。

　　不過別忘了發(fā)動機內潛藏著足夠的扭矩，一旦指針來到4200轉之后的區(qū)間，便會毫不留情的爆發(fā)出來，像是健碩的短跑高手突然拽著你在跑道上沖刺起來，而你還一時無法跟上他的節(jié)奏——只是這份激情來的太晚，如果不是刻意用撥片強行降擋，日常行駛是很少碰到這種情況的。

　　既然RL搭載先進的四驅系統(tǒng)，那就少不了到山道中來試試實力。RL使用的SH-AWD四驅系統(tǒng)最主要的目的是提升車輛的穩(wěn)定、安全性能。由于后橋左右輪間扭能根據(jù)實際情況實時、無極分配，使得它的過彎確實比普通的四驅車型更加順暢。不過各種電子系統(tǒng)貼身管家式的運算、處理、扭矩分配已經(jīng)把駕駛技術的要求降低到了最低限度，所以實際上駕駛樂趣并不會增加多少。

　　測試的那些天北京的街頭已經(jīng)有了一些夏意，堵車時不妨把車窗打開欣賞一下RL動聽的發(fā)動機聲浪，大排量發(fā)動機在這個油價飛漲的年代已經(jīng)成為眾矢之的，不過它工作時充滿金屬氣息的嗓音還是頗具吸引力的。遺憾的是與之匹配的變速箱卻略顯老態(tài)，低速行駛時的換擋頓挫能讓駕駛者有所察覺，雖然后排乘客不受多少影響，但我還是建議你在堵車的時候換到手動模式低檔位前行。

◆  繞樁表現(xiàn)

　　大家都知道RL的四驅系統(tǒng)結構非常復雜，但是請不要忘記越復雜的結構往往意味著越多的隔膜。在繞樁過程中，RL的車身很好控制，不用你加入太多的預判，它總按照該走的路線前行。雖然關閉VSA以后車尾會明顯更難控制，不過后橋的三組多片離合器仍然能夠按照最優(yōu)的扭矩分配方案把橫移幅度限制在一定范圍內。

　　不能否認的是RL的繞樁表現(xiàn)可以得高分，懸掛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、四驅系統(tǒng)、各種電子系統(tǒng)以及四條輪胎間的配合精密、默契。但讓人尷尬的是，這些表現(xiàn)很大程度上要歸功于RL體內電子系統(tǒng)的干預，實際上你和車之間無法直接交流，中間總是要通過電子系統(tǒng)這道手續(xù)，這也說明RL的定位還是更偏向商務化風格，駕駛樂趣并不是它需要追求的東西。如果說駕駛寶馬是手持畫筆作畫，那么駕駛RL則更像是用Photoshop來修圖，也許電腦軟件制作出來的畫面更精致，但要復制一位畫家所展現(xiàn)出的靈氣就有些困難了。