[汽車之家 試駕]  如果說汽車改變了人們的生活方式，那豪華SUV這一細分汽車種類則是改變了人們享受生活的方式，平日在辦公室里緊張工作、假日里驅車去郊外享受生活。自從寶馬X3開辟了豪華緊湊型SUV市場并嘗到甜頭后，各大品牌開始向緊湊型SUV市場虎視眈眈并推出了自己的車型來爭奪這塊肥肉。作為以安全著稱的沃爾沃當然也不甘示弱，推出旗下首款豪華緊湊型SUV——XC60，一款在保持沃爾沃品牌固有特點的前提下注入了眾多新設計元素的新車。今天我們的試駕活動分為三個項目，分別是城市自動剎車系統(tǒng)體驗、輕度越野體驗和直線加速體驗。

　　注：由于梁魏老師在早前已經有一篇關于XC60的性能測試和體驗文章，因此靜態(tài)體驗和外觀部分我將會略過，如果你對XC60外觀、配置和體驗方面感興趣，那你可以點擊下面的鏈接：

公路性能出色！XC60性能測試及四驅體驗

● City Safety城市自動剎車系統(tǒng)

　　City Safety城市自動剎車系統(tǒng)——沃爾沃汽車是世界上第一個將此高科技安全功能作為標配的汽車廠家。據了解，該功能可以解決占城市交通事故75%以上的低速追尾事故。這個系統(tǒng)也是最吸引我的一項配置，這套系統(tǒng)通過前擋風玻璃的傳感偵測器探測與前方物體的距離，如果該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛與前方物體的距離快速減少，而駕駛員并未主動采取剎車行動的時候，這套系統(tǒng)就會馬上介入并主動采取剎車動作。

　　當車速低于30km/h的時速撞向前方車輛的時候，自動剎車系統(tǒng)會在碰撞前使用全部制動力把車穩(wěn)穩(wěn)地剎停，但這個時候也必需補上一腳剎車，因為剎車系統(tǒng)只會主動剎停1.5秒左右的時間，如果駕駛員此時不主動剎車，車輛仍然會繼續(xù)前進；而車速高于30km/h的時候，為了防止后面車輛發(fā)生追尾，自動剎車系統(tǒng)并不會使用100%的制動力把車剎停，而是采取主動減速動作，這樣即使撞上了前面的車輛也能把損毀有效地降低。

　　光是文字也很難說明這套系統(tǒng)的強大，或者你花點時間看看下面的視頻吧，這樣會更加直接明了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這套主動安全性配置尤其適合交通擁堵的大中城市，長時間的堵塞會令駕駛員注意力分散，擁有這個功能可以避免在這種情況下發(fā)生的追尾事件。至于在高速行駛的時候，雖然這套系統(tǒng)并沒有用全部制動力把車剎停，但這樣可以避免被追尾的事情發(fā)生。如果這個時候你可以確定后面并沒有車緊跟著，那你主動剎車也是十分需要的，這個時候城市自動剎車系統(tǒng)起到的是提醒的作用。

● 輕度越野體驗

　　注：XC60所采用的是瑞典瀚德公司生產的第三代Haldex四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含兩個部分：多片離合器結構的中央分動裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器，另外該系統(tǒng)還同時配合ABS以及穩(wěn)定系統(tǒng)同時工作，也就是我們常說的電子制動輔助，并且這套系統(tǒng)是完全由電腦控制，無需人為進行任何操作，車內也沒有任何對四驅系統(tǒng)進行控制的按鍵。

　　我們用來測試XC60越野性能的是越野鋼架駝峰橋和單邊橋，駝峰橋的鋼板摩擦系數(shù)較低，因此附著力并不算是很高。雖然不能算是真正的越野體驗，但也可以作為一個參考。

　　緩慢的踩下油門，車身開始緩慢爬上駝峰橋，此時車輛的重心開始向后移，前輪的附著力開始降低，此時AWD全輪驅動系統(tǒng)將更多的扭矩分配給附著力更強的后輪，得到較大扭矩的后輪此時便推著XC60繼續(xù)向峰頂爬升。在T6發(fā)動機和AWD的加持下，XC60要爬上越野鋼駕駝峰并不是一件難事。

　　到達峰頂后，按下HDC陡坡緩降系統(tǒng)啟動按鈕，并把擋位放到手動模式的1擋，然后可以把腳從踏板上移開，此時HDC開始工作，并把車速控制在10km/h內，車輛此時便可以緩慢下降到地面。

　　在過單邊橋的時，XC60必然會出現(xiàn)有一個車輪懸空的情況，此時懸空的車輪會空轉，經過短暫的空轉后，即使再踩油門懸空的車輪也好像受到制動一樣，在緩慢、間斷地轉動，此后車輛才順利地通過了單邊橋。究其原因是位于后軸上的LSD限滑差速器起到了關鍵作用，由于有一側的車輪懸空而發(fā)生空轉的情況，此時LSD限滑差速器將扭矩轉移到另外一側車輪上，并且此時穩(wěn)定系統(tǒng)也會進行制動干預，以此來幫助車輛繼續(xù)行駛。

　　上面的體驗我只能說是一個輕度越野的摸擬測試，雖然XC60都能輕松通過，但這并不能代表XC60擁有了強大的越野性能。不過對于一款城市SUV來說能擁有這樣的實力已經是不錯了，起碼到郊外游玩不成問題。