當(dāng)然，2.0 TDI與六速DSG的能耐不僅僅於此，重踩油門(mén)到底後，Superb也能涌現(xiàn)貼背的沖刺感，雖然35.7公斤米的帳面扭力峰值，僅落在1,750至2,500轉(zhuǎn)之間，但是過(guò)2.500轉(zhuǎn)之後一路下滑的扭力輸出，在4,500紅線區(qū)仍尚有25.5公斤米，以房車(chē)產(chǎn)品設(shè)定的Superb來(lái)看，高轉(zhuǎn)速的扭力延續(xù)性，并不會(huì)有太明顯的失落感。

　　當(dāng)然，另一方面要拜這顆DSG變速箱，對(duì)應(yīng)柴油動(dòng)力節(jié)奏的優(yōu)異搭配，不僅在全油門(mén)沖刺時(shí)，敏捷幾無(wú)間系地，讓急速升高的轉(zhuǎn)速一觸及4,500轉(zhuǎn)紅線區(qū)時(shí)，迅速升到下一個(gè)檔位，準(zhǔn)確地落在2,000轉(zhuǎn)上下，接續(xù)涌現(xiàn)飽滿扭力邁入下一波全力沖刺，即使是減速時(shí)的降檔動(dòng)作，雙離合器變速箱適時(shí)的補(bǔ)油動(dòng)作，也讓調(diào)降車(chē)速時(shí)不會(huì)感受到檔位變換銜接時(shí)的頓挫感。由歷次的試車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，TDI與DSG緊湊無(wú)間隙的協(xié)力合作，的確是VAG集團(tuán)能在TDI柴油動(dòng)力表現(xiàn)獲得提升的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　在切換到S運(yùn)動(dòng)檔位後，可以察覺(jué)TDI引擎的巡航轉(zhuǎn)速，會(huì)較D檔略為提高些，油門(mén)踩踏幅度也較D檔來(lái)得略淺就能激發(fā)降檔反應(yīng)，同時(shí)油門(mén)補(bǔ)油的幅度也較D檔更為積極，讓整體加速動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)趨活潑，而為拉長(zhǎng)加速節(jié)奏的延後升檔，在S檔是跟手排模式類(lèi)似，全油門(mén)時(shí)較能允許轉(zhuǎn)速拉高到5,000轉(zhuǎn)再行升檔，不過(guò)，可能是Superb車(chē)系在原廠為房車(chē)的設(shè)計(jì)，因此，S檔與甚至手排的換檔反應(yīng)，并不會(huì)過(guò)於激烈，不論是扭力輸出反應(yīng)的線性度，還是變速箱降檔後的較輕的檔煞效果，仍顯示Superb刻意保留舒適性取向的傳動(dòng)基調(diào)。

　　也正是這個(gè)原因，讓改采以方向盤(pán)撥片來(lái)操作純手排換檔模式後，會(huì)覺(jué)得有些多此一舉。因?yàn)椴幻黠@的降檔煞車(chē)效果，以及柴油引擎轉(zhuǎn)速5,000轉(zhuǎn)就強(qiáng)制升檔的設(shè)計(jì)，都讓操駕Superb攻取彎道時(shí)，須忙於在2/3檔位的密集切換，整體動(dòng)態(tài)的順暢性反倒較難發(fā)揮，這點(diǎn)也反應(yīng)出柴油引擎搭配雙離合手排變速箱，在緊湊對(duì)應(yīng)柴油較低轉(zhuǎn)速域特性時(shí)，相當(dāng)襯搭的傳動(dòng)協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)。

　　頗出乎意料地，在共用VAG集團(tuán)底盤(pán)結(jié)構(gòu)下，軸距較兄弟車(chē)略微加長(zhǎng)的Superb車(chē)系，展現(xiàn)出讓人肯定的良好操控反應(yīng)，駕馭這款斯柯達(dá)旗艦車(chē)系相當(dāng)?shù)剌p松。適中的轉(zhuǎn)向輔助力道、沉穩(wěn)的底盤(pán)懸吊調(diào)校與清晰的行路回饋感，先是帶給駕駛者足夠的安定性，平順切入彎道時(shí)，操控反應(yīng)設(shè)定頗為精準(zhǔn)的方向盤(pán)，讓車(chē)頭穩(wěn)穩(wěn)地回饋操控指向幅度，即使是試駕當(dāng)天的雨天濕滑天氣，以較高車(chē)速行經(jīng)彎道時(shí)，依然保持底盤(pán)該有的循跡穩(wěn)定性，不僅如此，這套懸吊對(duì)於彎道車(chē)身重心轉(zhuǎn)移的處理也很不錯(cuò)，讓Superb 2.0 TDI在山道呈現(xiàn)出令人滿意的協(xié)調(diào)性，讓駕駛能夠在顧及乘客舒適性下，輕松地處理好每個(gè)彎道動(dòng)態(tài)。

　　甫到港出關(guān)即上拖車(chē)運(yùn)到北海岸提供給媒體的Superb，胎壓打到41-42 Psi之間，讓這組225/45 R17的Dunlop SP Spotr Maxx原廠新胎初試車(chē)時(shí)的彈跳路感較為明顯，在調(diào)降四輪胎壓至36 Psi後，路面彈跳反應(yīng)明顯改善，整體行路感也較為舒適。

重啟東歐新門(mén)

　　相隔兩年後，斯柯達(dá)以新世代品牌旗艦Superb車(chē)系，來(lái)展現(xiàn)重啟東歐新門(mén)後的不同面貌，而在先後接觸Superb 3.6 V6 FSI與2.0 TDI兩款車(chē)型後，Superb不論在設(shè)計(jì)層面的蛻變精進(jìn)，還是古典風(fēng)格與良好質(zhì)感營(yíng)造，都讓人清楚看出，即使在VAG共用家族資源下，斯柯達(dá)并不愿被單調(diào)規(guī)范，反而穩(wěn)健地走出屬於自己的風(fēng)格。對(duì)於這樣的斯柯達(dá)，會(huì)是樂(lè)於看到品牌順利重返，再讓消費(fèi)者親身認(rèn)識(shí)。

(文章來(lái)源：U-CAR)