國產tiguan分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅版和四驅版的7款車型，對于上述的兩款發(fā)動機你肯定不會陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅結構則是大眾的招牌4motion全時四驅；在這7款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。

　　有些人可能不太滿意為什么國產tiguan沒有使用DSG雙離合變速箱？這個答案可能有太多種解釋了，你可以看做是受到進口款的遺傳，也可以認為是成本的制約，或是刻意躲開與Q5的聯系，總之Tiptronic實實在在的裝在了國產tiguan中，我個人更偏好于現狀，雖說DSG的換擋速度以及平順性都沒的挑，但你要知道它對動力的初期表現限制的太多了；經典的Tiptronic則很有特點，它看似普通，但規(guī)規(guī)矩矩的處理換擋和對動力保證卻沒有過多的拖沓，這一點我很懷念它……

　　本次我們試駕的車型為2.0TSI四驅版，參數上依舊是147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩。由于自重要大于同排量的轎車，因此國產tiguan在起步或加速時必然會有一定的惰性，不過我覺得還好，這種發(fā)沉的感覺并不算太明顯，只要你駕駛中保持的轉速足夠，2.0TSI發(fā)動機也照樣可以威猛一些。

　　通常2200轉左右時可以感覺到渦輪開始發(fā)揮作用，此時加速會逐漸變得有力，但并不會如你所愿像開著邁騰一樣，油門踏板的響應仍然屬于滯后的狀態(tài)，變速箱只有接到一定時間內的大油門動作才會降擋，如果只是快速的踩下、抬起油門，它才不管你的過程如何，反正你對加速命令下達的不夠堅決。

　　日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態(tài)，當你發(fā)現已經60km/h左右時，它早就已經給你掛上5擋了。

　　S模式與D擋區(qū)別比較大，但還不至于像DSG那么夸張，兩種模式下轉速基本相差1000rpm左右（DSG接近1500rpm）。拉高轉速后意味著會它將比普通模式低一個擋位駕駛，這時的2.0TSI才可以發(fā)揮出更有效的動力水平！只要油門稍大，它都會逼近6000rpm換擋，整個過程非常通暢！開一款SUV車型，我好久沒感覺到那種高坐姿推背是什么感覺了。

　　國產tiguan采用了德國SACHS減震器，為了讓它更適應國內的路況和條件，在調教上據說也與進口版有著區(qū)別。實際駕駛中，懸掛的表現給我的感覺似乎是有些柔化，底盤、懸架的傳遞雖說并未流失，但其中的內容卻有些模糊，這明顯是往舒適性方面靠。然而，缺少了細膩的路感不代表懸架的整體會偏軟，在經過高速的起伏路面時，車身的上下浮動很有限，而且回位后也很少有多余的晃動，這說明避震筒的阻尼還是支撐性不錯的。

　　由于此次試駕會的道路條件有限，我們并未對國產tiguan進行相關的越野測試，4motion全時四驅的的能力如何我們也要持保留意見，關于這個話題，我想還是等到測試車到來之后，通過一定的項目考驗才做最后的結論，為此也希望大家能夠理解。

　　文章寫到這里，我似乎明白了一些訂車人的心理，從某種意義上來說，上海大眾途觀的確很吸引人，它的魅力不僅僅是價格，而是一種綜合性價比的結論，它可以大膽的和任何同類車型比較，無論是空間、做工、配置還是實用性，甚至這些優(yōu)勢大部分都超越了之前的進口版本。

　　途觀的萬級訂單絕非偶然，除了車本身的實力外，在這個日系車風頭有些回落的時候，它的“趁虛而入”也是個關鍵，既然天時、地利都有了，那么最后出價格時所獲得的“人和”就更要拿準了！我想這上海大眾不會不清楚這一點……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）