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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

舒適到剛剛好 測(cè)試雪鐵龍C5 2.3L尊雅型

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●  加速性能測(cè)試

  10.3秒的百公里加速成績(jī)屬于這個(gè)級(jí)別比較中庸的表現(xiàn),這也跟C5的定位一致。

汽車之家 東風(fēng)雪鐵龍 雪鐵龍C5 2010款 2.3L 尊雅型
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  紅線區(qū)靜止起步時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩應(yīng)該在220牛米左右,從加速曲線上可以看到,一擋下波動(dòng)比較大,一是因?yàn)檩喬ネ黄茦O限頻繁打滑,二是起步后轉(zhuǎn)速回落,然后再次進(jìn)入紅線區(qū),造成ESP的自動(dòng)開啟,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出造成較大干擾。進(jìn)入二、三擋后逐漸趨向平穩(wěn),加速度也開始衰減,尤其是三擋時(shí)的g值較二擋有階段式的下降。

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  六速自動(dòng)變速箱換擋非常迅速,擋位間動(dòng)力間斷時(shí)間在0.25秒以內(nèi),這為提升成績(jī)幫助很大,只是一擋進(jìn)二擋的曲線不夠平順,中間的頓挫比較明顯。

●  剎車性能測(cè)試

  C5的3.0升版本使用了同級(jí)別非常少見的、被大家稱為“極品飛靴”的固特異F1單導(dǎo)向輪胎,它強(qiáng)悍的的抓地力在高強(qiáng)度剎車中非常實(shí)用,但是2.3升版本并沒(méi)有配備這款輪胎,使用的是Excellence系列,那么C5的剎車表現(xiàn)會(huì)如何呢?

汽車之家 東風(fēng)雪鐵龍 雪鐵龍C5 2010款 2.3L 尊雅型
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  輪胎并不是決定剎車成績(jī)的唯一因素,實(shí)際上Excellence系列連貫的大角度斜切面花紋擁有相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力,但是受到懸掛的影響,C5的成績(jī)一直徘徊在優(yōu)秀和合格的邊緣。從姿態(tài)上看,大力剎車后前懸壓縮明顯,重心大幅前移,這樣后輪就無(wú)法有效抓住地面,相信如果前懸行程再短一些,硬度再高一些,剎車成績(jī)會(huì)有很好的表現(xiàn)。


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●  油耗測(cè)試

  對(duì)于中型車的油耗測(cè)試我一直不是很熱衷,一方面是因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別車型并不是特別在意油耗,另一方面除了雙離合等最新技術(shù)的應(yīng)用,中型車的油耗表現(xiàn)都相差不會(huì)特別大?吹竭@里相信你已經(jīng)預(yù)感到我準(zhǔn)備轉(zhuǎn)折了,沒(méi)錯(cuò)!C5的油耗表現(xiàn)確實(shí)深深吸引了我的目光,它的百公里綜合油耗僅有8.73升!

汽車之家 東風(fēng)雪鐵龍 雪鐵龍C5 2010款 2.3L 尊雅型
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  即使跨過(guò)緊湊型級(jí)別,放到小型車當(dāng)中比較也是說(shuō)的過(guò)去的,考慮到199公里的測(cè)試路程中有近90公里是下班高峰的擁堵路段,這個(gè)成績(jī)就更加難能可貴了。很顯然我小看了VTCS技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì),這種利用進(jìn)氣歧管負(fù)壓和閥門引導(dǎo)渦流的方式能從很大程度上提高燃油的燃燒效率,大大減少了低負(fù)荷狀態(tài)下因?yàn)榛旌喜煌耆斐傻睦速M(fèi)。另外變速箱積極的升擋工作也有很大貢獻(xiàn),常年維持在1500轉(zhuǎn)附近工作,想耗油都難。

  我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))

  純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里

  小型車/混合動(dòng)力:不高于8升/百公里

  緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里

  中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他車型:不高于15升/百公里

  <注1:純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車,本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
  <注2:我們的各級(jí)別合理油耗參考值,是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,我們另當(dāng)別論>

●  總結(jié)

  自從國(guó)產(chǎn)C5上市以來(lái),大家對(duì)它的關(guān)注度就一直居高不下,正如文章開頭所說(shuō),“第一”總是要吸引目光的。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型車市場(chǎng),想要賣得好就必須有技高一籌的地方,從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),C5最強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力就是它的舒適性,無(wú)論是懸架的設(shè)定、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的調(diào)校,還是抑制噪音方面的優(yōu)勢(shì),都使得它的駕乘舒適感受在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二,而且這種類似海面行船般的舒適體驗(yàn)擁有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),它并不會(huì)降低你的信心,想超車的時(shí)候,深踩油門就可以喚醒171馬力的實(shí)力。

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  魚與熊掌不可兼得,如果對(duì)性能方面有較高要求,C5就不是好的選擇。如果你打算在它身上尋找諸如操控樂(lè)趣、加速快感之類的東西,肯定要失望而歸。駕駛C5的樂(lè)趣不在迅猛的加速和凌厲的轉(zhuǎn)向,而是用心體會(huì)有安全感的舒適是什么樣的體驗(yàn),漸漸的你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己喜歡上了這種1500轉(zhuǎn)從容不迫的感覺(jué),也許這就是一個(gè)中年人所追求的。(文/圖/攝 汽車之家 胡正暘)

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  • 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動(dòng)尊貴型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:中規(guī)中矩的表現(xiàn) 測(cè)試2017款雪鐵龍C5
    評(píng)測(cè)編輯-黃榮嘉:

    外觀內(nèi)飾的變換讓新款的C5顏值明顯提升,相比過(guò)去的特立獨(dú)行風(fēng)格,更容易被消費(fèi)者接受,新增配置也為車型加分不少。從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看,新款C5的表現(xiàn)中規(guī)中矩,乘坐舒適性依然是新款C5的核心價(jià)值所在。如果單看車型本身,我或許只能給它7分,因?yàn)榫o湊的車內(nèi)空間和一些不夠人性化的小細(xì)節(jié)扣了分。但如果再結(jié)合價(jià)格來(lái)看,測(cè)試的這款頂配車型也才21.99萬(wàn),如果終端再給點(diǎn)優(yōu)惠,那性價(jià)比還是不錯(cuò)了,所以我又給它補(bǔ)回了1分。

    評(píng)測(cè)編輯-梁海文:

    新款雪鐵龍C5給我印象最好的地方仍是底盤,扎實(shí)穩(wěn)健的行駛感受是其突出的特點(diǎn),對(duì)路面的振動(dòng)過(guò)濾都比較到位,彎道中又能提供足夠的支撐,值得肯定。動(dòng)力方面,動(dòng)力輸出比較平順,但會(huì)少了一點(diǎn)激情,全力加速也不會(huì)感到明顯的推背感。加速和制動(dòng)的成績(jī)?cè)谕?jí)別中處在中等水平,9.5L/百公里的油耗水平也是中規(guī)中矩。綜合來(lái)說(shuō),雪鐵龍C5不是注重運(yùn)動(dòng)激情的車型,而是偏向舒適休閑的風(fēng)格,更適合在城市代步出行使用。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    C5在我看來(lái)是一輛開著挺舒服的車,底盤調(diào)校是我比較喜歡的風(fēng)格,非常穩(wěn),減振表現(xiàn)一如既往的出色。日常代步的話,6AT的平順性也沒(méi)毛病。這次升級(jí)包括外觀、內(nèi)飾以及配置提升,可在它身上仍然有些不夠人性化的設(shè)計(jì),這會(huì)提升大家適應(yīng)的時(shí)間成本,體驗(yàn)欠佳。整體來(lái)看,它還是我們熟悉的C5,個(gè)性鮮明不從眾。

  • 雪鐵龍C5 2014款 1.6T 自動(dòng)尊貴型 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短 東風(fēng)雪鐵龍C5 1.6T性能測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    動(dòng)力夠用、油耗不錯(cuò),并且舒適性在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二。我現(xiàn)在還年輕,對(duì)于車輛的動(dòng)力、操控有較高的要求,如果我過(guò)了30歲,那我會(huì)選擇C5。我給9分,1分扣在后排空間上。

    評(píng)測(cè)編輯-苑璐:

    初段加速有點(diǎn)肉,中后段還不錯(cuò)。底盤表現(xiàn)扎實(shí),座椅乘坐舒適,噪音也挺低,這些是C5的優(yōu)勢(shì)。它的劣勢(shì)在于后排空間不如許多同級(jí)別對(duì)手。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    之前我擔(dān)心渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)駕乘舒適性有影響,不過(guò)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在C5上被調(diào)校得很順,動(dòng)力輸出的感覺(jué)更像是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在此基礎(chǔ)上,它的動(dòng)力也比2.3L車型好不少。所以我覺(jué)得,1.6T的C5是最值得買的。不過(guò)呢,C5車型偏老,設(shè)計(jì)感已經(jīng)有點(diǎn)跟不上時(shí)代了。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    C5比我想象的強(qiáng)了不少!東風(fēng)雪鐵龍終于帶著一款6AT、多連桿后懸掛的車來(lái)了。雖然我們之前日子里覺(jué)得東雪非常不思進(jìn)取,但是這次C5從產(chǎn)品端給反饋出來(lái)的結(jié)果還是挺讓人滿意的。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)從來(lái)沒(méi)有一款車能像C5這樣主流并能打動(dòng)人心的車。又大氣又舒適,從里到外也都很好看,技術(shù)也跟得上時(shí)代,法國(guó)車奇怪的個(gè)性終于能符合主流價(jià)值觀了。我看好C5,并且也推薦。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    終于使上6速自動(dòng)變速箱了!我很欣慰。在這套全新的動(dòng)力組合下,C5駕駛的駕乘感明顯多了份安逸和細(xì)膩。另外,漂亮的外形,很大的空間以及不錯(cuò)的性價(jià)比已經(jīng)讓我對(duì)它有幾分心動(dòng)。

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雪鐵龍C5 2010款 2.3L 自動(dòng)尊雅型

指導(dǎo)價(jià):19.99萬(wàn)
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變速箱:6擋手自一體