● 湖面試駕：

　　講了這么多理論知識，再讓我們來結合實際，看看MDX在冰雪表面的表現(xiàn)究竟是否像說得那樣優(yōu)秀。

　　MDX儀表板中央的液晶顯示器可顯示扭矩的分配情況，LF和RF分別代表左前輪和右前輪，LR和RR分別代表左后輪和右后輪，白色實心方塊代表扭矩輸出的大小，白色方塊越多說明該車輪獲得的扭矩越大。

『扭矩分配顯示』

　　四驅(qū)車抓地力的優(yōu)勢在起步瞬間就可以感覺到，普通兩驅(qū)車在這樣的路面上幾乎無法前進，而MDX的起步非常輕松，扭矩被合理的分配到前后軸。通常在這種抓地力不足的情況下更多的扭矩還是被分配到前輪上避免出現(xiàn)甩尾傾向。隨著車速的提高，前輪獲得扭矩的比例不斷提升，在高速巡航狀態(tài)下，SH-AWD系統(tǒng)會把90%的扭矩都分配到前輪，使謳歌MDX獲得理想的燃油經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性。

　　如果想在雪地做出完美的漂移動作，首先要關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它就在方向盤的左側，按住幾秒鐘就可關閉。這樣一來發(fā)動機動力的輸出就不會受到電子系統(tǒng)限制。

　　在雪地漂移根本就不需要做什么助跑，只要一腳油門到底，MDX強大的扭矩立刻令四個車輪開始瘋狂滑動。起步之后迅速將方向盤向一側打死，雖然這時的MDX更加傾向前驅(qū)，但在雪地上也足以讓車尾甩起來。

　　接下來駕駛員要做的就是繼續(xù)保持油門力度并迅速反打方向，傳感器會檢測到駕駛員挽救車身姿態(tài)的行為，于是后輪差速器鎖止，兩后輪轉(zhuǎn)速相等并平均分配扭矩，類似機械式限滑差速器的功效，一次完美的漂移動作就產(chǎn)生了。SH-AWD的好處是，只要保持住腳下的油門，整輛車就基本不會出現(xiàn)甩尾失控的現(xiàn)象，即使是初學者也能在雪地輕松做出漂亮的漂移動作，并且車輛最終就是按照方向盤所指方向改出，只是油門動作需要稍微細心感受一下。

● 總結：

　　最后總結一下2010款MDX這款車：外觀內(nèi)飾方面的改動不大，略微有些令人失望，但動力和變速箱方面的升級比較令人滿意；SH-AWD系統(tǒng)是整車的最大賣點，它賦予MDX優(yōu)秀的操控性和安全性，但在可靠性方似乎還不能達到純機械結構的水平；在雪地駕駛MDX是一件非常有樂趣的事情，操控起來像傻瓜相機一樣簡單。

　　這款車在各方面表現(xiàn)都不錯，不過想與雷克薩斯等對手競爭并不簡單，畢竟雷克薩斯在國內(nèi)的影響力是經(jīng)過多年培養(yǎng)而成的，謳歌還需要時間的沉淀。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）