● 動(dòng)力沒變化 2.0升車型配6MT和5AT

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依然是1.6升和2.0升兩個(gè)排量，動(dòng)力方面也沒有什么變化。可能細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，新款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)比老款的最大功率少了3馬力，這當(dāng)然并不是因?yàn)樾驴顚ⅠR力調(diào)低了，而是因?yàn)榍岸螘r(shí)間我們提到過的那個(gè)原因，即美國汽車工程師學(xué)會（SAE）采用了更加嚴(yán)格的汽車功率測試標(biāo)準(zhǔn)，很多廠家原有的動(dòng)力數(shù)據(jù)經(jīng)過重新標(biāo)定后都有所減少。

　　當(dāng)?shù)谝谎劭吹脚渲脝吻宄�地印著�?MT”“6MT”時(shí)，忽然有種如釋重負(fù)的感覺。還記得兩年前寫進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的全系車型分析時(shí)，對于老款沒有手動(dòng)變速箱可選一事頗為不解和抱怨�，F(xiàn)在，終于有手動(dòng)變速箱了，而且一來還來了倆不一樣。當(dāng)然不用我說你也會想到，5MT是配給1.6升車型的，6MT則提供給2.0升車型。如果此時(shí)我再寫新款進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的全系導(dǎo)購，我會把當(dāng)初的“全系只有4AT”的標(biāo)題換成“4AT+5AT+5MT+6MT”�？瓷先ビ悬c(diǎn)復(fù)雜呵，確實(shí)，新款的進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂一共有四款車型，分別搭配的是不同的變速箱。

　　是的，新款的進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的2.0升自動(dòng)擋車型此次也被升級成5速手自一體變速箱。這也讓它在面對喜歡其時(shí)尚感的城市用戶時(shí)，能夠在技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性方面更有競爭力。雖然沒能試駕這款車型，但是僅從理論上分析，多出的一個(gè)擋位除了能令各擋位之間的銜接更緊密，對于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車型來說，尤其可以保證動(dòng)力輸出的連貫與順暢，此外也能大大提升高速巡航的經(jīng)濟(jì)性。

　　由于動(dòng)力相對于老款并沒有發(fā)生任何變化，因此新車可關(guān)注的重點(diǎn)其實(shí)還是在于我們剛才提到過的變速箱升級。不過，由于此次試駕的安排，我們僅針對2.0手動(dòng)擋車型做了非常非常短暫的場地試駕，因此還無法提供相關(guān)的日常行駛感受給大家。對此，我們除了表示遺憾以外，也會盡快聯(lián)系單體測試車，以提供更豐富的內(nèi)容和專業(yè)的數(shù)據(jù)給關(guān)注這款車的朋友。

　　在賽道上，新款馬自達(dá)3兩廂保持了老款車型上就已經(jīng)具備的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，前麥弗遜后多連桿的懸掛調(diào)教得完全不像我們平時(shí)所認(rèn)為的日本車，雖然在快速入彎時(shí)車身的側(cè)傾依然很明顯，但是以當(dāng)時(shí)的速度來看車身姿態(tài)保持得還是不錯(cuò)的，同時(shí)懸掛給予駕駛者的信心也是很充足的。

　　必須要提及的是這款6MT手動(dòng)變速箱，它的出現(xiàn)極大程度地彌補(bǔ)了原來老款進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的不足，并一舉將其運(yùn)動(dòng)車型的地位提升至同級別中的頂尖位置。而這款6MT變速箱在實(shí)際使用中也不辱使命，非常緊湊的行程為彎道中的降擋動(dòng)作節(jié)省了一定的時(shí)間。雖然這輛新車在掛擋時(shí)還不是特別順滑，但清晰的擋位設(shè)定絕不會造成任何誤操作。可以說，對于追求駕駛樂趣的年輕朋友來說，新款馬自達(dá)3兩廂的2.0升手擋車型是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。
　　
　　結(jié)語：經(jīng)過一次極為簡短的試駕，我個(gè)人初步認(rèn)為2.0升的新馬自達(dá)3兩廂相較而言是更適合的選擇，動(dòng)力較充足，提供6MT手動(dòng)變速箱的選擇，而自動(dòng)擋車型也升級為5速手自一體了。在面對一些新而有力的競爭對手時(shí)，新款馬自達(dá)3兩廂并不乏競爭力，不管是動(dòng)力底盤還是全新設(shè)計(jì)，自然價(jià)格是高了一點(diǎn)，但畢竟它還是一款進(jìn)口車型呢！而它最明顯的缺點(diǎn)是，后排空間毫無優(yōu)勢。（文/汽車之家 胡永平 攝影/胡永平 王昊）