不出所料，兩者的測(cè)試數(shù)據(jù)都很接近。法拉利真正的實(shí)力體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)如何直接、及時(shí)等等。剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)非常線(xiàn)性，提供了精準(zhǔn)的力度，并且維持了相當(dāng)高的可靠性。和其它我們測(cè)試過(guò)的雙離合變速器車(chē)型不一樣，這臺(tái)變速器在靜止起步時(shí)幾乎沒(méi)有一點(diǎn)遲疑。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)細(xì)膩精確，盡管一開(kāi)始的路感并不強(qiáng)——車(chē)身比較輕，前輪的回饋不夠豐富。

　　我們的測(cè)試車(chē)選裝了一些組件，比如主動(dòng)減震系統(tǒng)——其實(shí)應(yīng)該作為標(biāo)配。直道上法拉利要比奔馳更軟，但過(guò)彎時(shí)車(chē)身的晃動(dòng)要比奔馳多一些。California的動(dòng)態(tài)阻尼不如SL63的主動(dòng)懸架細(xì)膩，但我們發(fā)現(xiàn)法拉利能適應(yīng)更多種類(lèi)的路面。

　　California提供了豪華的內(nèi)飾，不過(guò)運(yùn)動(dòng)座椅和自動(dòng)巡航都是選裝。標(biāo)配了導(dǎo)航系統(tǒng)，但是用的是來(lái)自克萊斯勒的產(chǎn)品，而不是599GTB的Bose系統(tǒng)。法拉利通常不配備收音機(jī)，而California配了，而且是道奇里也能看見(jiàn)的那種。

　　其他部分維持了一貫水準(zhǔn)。柔軟的真皮和手工縫線(xiàn)隨處可見(jiàn)，選裝的戴通納式座椅包裹支撐都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。你可以選裝儲(chǔ)藏式貨架來(lái)代替后排座椅，這是個(gè)不錯(cuò)的方法。

　　除了沒(méi)有杯架——這方面考慮對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)太庸俗了——這輛車(chē)在日常使用方面能滿(mǎn)足你絕大部分需要，豪華奢侈，性能出眾，這正是我們所期待的冠軍車(chē)型。(編譯/汽車(chē)之家 胡正暘)