如果我們的測試包含越野路段的內(nèi)容，那么毫無疑問攬勝會取得很高的分數(shù)。和你設想的一樣，來自一個以“無路”為信仰的廠家，它的四驅(qū)系統(tǒng)是復雜技術的精髓所在，幾乎已經(jīng)好到不能再好。另外卡宴的表現(xiàn)也不會差。

　　然而，寶馬X5M沒有任何對越野路段的野心，而且我們的評測編輯John Phillips——一個熱衷于把車開到沼澤里然后不得不借助絞盤脫身的人——因故沒能前來，所以我們決定把評測重點放在鋪裝路面的表現(xiàn)上。

　　然而，即使忽略了這么重要的內(nèi)容，攬勝仍然泰然自若，整個評測團隊都被它的全能表現(xiàn)震住了。

　　驚訝源自兩個關鍵指標：縮減了體重和高度。運動版本質(zhì)上是一臺小號的路虎第四代發(fā)現(xiàn)，但是體重仍然高達5840磅，比X5M多出了511磅之多，比大切諾基更是多出1072磅。高度和離地間隙適應越野路段（最小離地間隙17.3厘米，可調(diào)），而較高的坐姿實際上也等于車身重心較高。這些東西加上粗壯的全季節(jié)輪胎，讓你不再擔心會有反應呆滯和過彎遲緩的問題。

　　其實動態(tài)表現(xiàn)是攬勝最擅長的部分。多出的重量可以追溯到和大橋一樣堅硬的剛性結構，盡管寶馬和保時捷以更低的重量完成了同樣不錯的底盤。然而，剛性結構，以及攬勝的四角控制臂自動調(diào)節(jié)空氣彈簧懸掛，使這臺很高的車在高速過彎時也能有不可思議的表現(xiàn)。

　　它的敏捷并沒有在測試數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出來，Skidpad成績只有普普通通的0.79g，緊急變線成績也只排第四——都被主動控制系統(tǒng)給抑制了。但是攬勝底盤工程師預見到了這種“不可避免的駕駛表現(xiàn)”，請相信我們，這個大個子真的會跳舞。

　　盡管在前面的測試中只排在第四，但是攬勝并不是停在那大口喘氣。憑借510馬力功率和625牛米扭矩——分別增長了120馬力和51牛米——全新5.0升機械增壓中冷V8全鋁發(fā)動機，和捷豹XFR上的一樣，盡管體重最大，仍舊在5.1秒內(nèi)完成60英里加速，比上一代縮短了1.6秒。

　　攬勝在記分卡上“車輛”一項取得了最好的成績，這一項包括人體工程學、舒適度、外觀設計、內(nèi)飾設計、定位精準度、制造工藝等內(nèi)容。車內(nèi)也有一些小瑕疵，比如前排空間相對狹小，前排座椅比較短，中控臺容易碰到手肘等等。但是經(jīng)典的外觀設計和驚艷的內(nèi)飾讓攬勝成為最高雅的車型，而所有這些令人印象深刻的表現(xiàn)僅需要74195美元的起步價格。

　　盡管它還不是這些猛犸中最快的，但它在速度、優(yōu)雅、山羊般攀爬能力等方面的綜合實力確實是獨一無二的。